Логика подсказывает, что раз на термометре нет ниже -30, значит машина не расчитана эксплуатироваться при более низких температурах.
Хорошо хоть в Ростове ниже не бывает температур - тут пару дней -20 и то я еле дохожу от остановки на работу, правда ветерок нехилый!

У нас недавно минус 36 было, ЭТО Я УЗНАЛ С ТЕРМОМЕТРА МАШИНЫ, так что, ОКЕАН, с памятью у тебя всё в порядке!

Да и у меня -39 показывала. Долго вспоминал что же было на мониторе 4 января, когда заводил в сауну ехать. Но вспомнил, что температуру правильно показывала. У меня при морозах больше -27 цвета у монитора меняются - светлеют. Происходит это, пока салон не прогреется. У нас снова -40 ожидается, там точно проверю, не ошибся ли. Сегодня -29 было - пару тройку градусов не дотянул до проверки...

вопрос в пику сбрасвания клем с аккумулятора:
НЕ хочу с ключем на морозе возиться в неудобном багажнике... может булет достаточно просто предохранитель достать? или обязательно клему?

Только что завёл 20ку - за бортом -34. На дисплее -30. Прошлую зиму было -44. 10ка показывала -30. Может прошивки у дисплеев разные, а мы спорим.

У меня, я точно знаю что показывает на два градуса меньше чем на самом деле!!! Так что м.б. их басурманские градусники по какой то своей шкале работают!!!?

Достаточно, при этом даже часть настроек сохраняется, но.. смотря какие ошибки надо сбросить. АБСка у меня предохранителем не сбрасывалась, как, впрочем, и клеммой. Пока оборванный провод на колесо не восстановил.

Ну, ребята вы и даёте - так машинки свои садировать - заводить при -40!..
Зачем же убивать раньше времени двс, когда есть более щадящие варианты - предпусковой подогрев или автозапуск по температуре?

Чтобы предпусковой подогрев поставить - надо запустить в машину извергов-установщиков, заплатив им штуку-полторы зеленых за то, что обязательно чего-нибудь напортачат. Ну их... А автозапуск Аткинсон не любит(точнее не любит долгой работы на холостых): это я ещё по 10-ке усвоил. Она тупо переставала заводится после нескольких ночей на автозапуске. И 20-ка после суток автопрогрева с 4 на 5 января зажгла ошибку двигателя. А ДВСу на Приусе при моих пробегах по 15-20 тыков в год ничего за 10-20 пусков ниже -20-25 не сделается, он там и так отключается при первой возможности, не износится.

Anatol, я что то не понял тебя ты говоришь что "автозапуск Аткинсон не любит" и тут же говоришь что "А ДВСу на Приусе за 10-20 пусков ниже -20-25 не сделается, он там и так отключается при первой возможности, не износится" Противоречие получается!!!

На Приусе ведь тоже цикл Аткинсона если я не ошибаюсь!!!?

1 заводка при отрицательной температуре эквивалентна пробегу в 300км...
Температура ниже -30 - так и вообще экстримальная для двс и всех других систем авто.

Anatol, что-то я не понял... Судя по вашей выкладке, приусу вообще вредно быть заведенным? Что-то это не согласуется частыми запусками-остановками двс в процессе работы приуса, да и вобще с назначением авто
Наверное, всё ж ваша 10 была не исправна, ибо мой 11 чувствует себя очень хорошо на автопрогреве, да и просто при длительных стоянках в пробках

Блин, народ, машина меня пугает. Снял клему с аккумулятора вставил назад, и Вместо пиктограммы "неисправность двигателя" появилась пиктограмма "P/S"
Машина не риагирует на поворот ключа вообще никак, даже Риди не пытается моргать. Температура все еще ниже -30...
Что-бы это значило, и реанимирвется ли машина сама при потеплении? :-(

Думаю, заведётся в тёплом гараже при подзарядке иль замене АКБ.

Именно 10-20 дней в году заводим у нас при температуре ниже -25. И работает он в это время под нагрузкой, затем поездка - цилиндры самоочищаются. Если же на пару дней, например, оставляешь машину на автозаводке по времени, или температуре ДВС, цилиндры напрочь забивает нагаром, вплоть до отказа свечей. А там, где за холостым ходом поездка, цилиндры вычищаются от гари - противоречий нет.

Это одна реклама про 300км, в другой 500км... Торговля маслами и подогревателями - бизнес и рекламируется соответственно. Износ, несомненно, есть. Но эквивалент износа - дело спорное, особенно если учесть, что импортные движки сделаны из нормальных материалов. А тем паче ДВС Приуса, который работает процентов на 30 меньше, чем ДВС на обычной машине, изнашивается в сумме всё равно меньше даже с учетом холодных пусков. Кстати, 20-ка у меня сутки постояла на автопрогреве в морозы, так ошибку двигателя зажгла - 3 дня езды потом потребовалось, чтобы цилиндры вычистились и ошибка ушла. Клеммы не сбрасывал.

Вот и к нам наконец-то пришла зима, уже третьи сутки ниже -30.
Выяснилось:
1. Датчик температуры не показывает ниже -30. Едешь и не знаешь, то ли -30, то ли -36.
2. Подвеска замерзает просто жуть и как я не пытался дого ездить, до конца она так и не прогревалась.
3. ДВС нагревается нормально, но Инвертор и второй контур остается холодным. И, как мне показалось, именно это явилось толчком к изменению алгоритма работы машины. Теперь он вообще старается ВВБ не использовать ни при какой нагрузке, а только заряжает его и просто оставляет в заряде 75%. А все движение идет через ДВС. Такое ощущение, что должна гореть черепашка, но она не горит. Видимо "-30" на табло - это разновидность черепашки.
Тесты продолжаются.

сделай фотку и выложи, чтобы больще не спорить...

Anatol, особеннось цикла Аткинсона в том, что он всегда работает на "повышенных" оборотах. У него нет холостых оборотов ибо он просто может заглохнуть. В Приусу роль низких оборотов заменяет Электродвигатель.
Ничего страшного не произойдет, если будет целые сутки работать автопрогрев. По сути самому двигателю все равно стоит машина на месте или плавно двигается. Он обороты повышает только в гору, на обгон, и на морозе.

Читайте Burrdozel'а и не старайтесь всюду вспоминать Аткинсона
ссылка