Цитата: (KVM2007 @ 6.11.2018, 22:25) Вторую лямбду мне Костян недавно отключил, а первую лучше не трогать, от нее расход зависит.

В режиме "S1" двигатель работает до прогрева до 40°С. Поэтому расход скорее зависит от начальной температуры двигателя и наружного воздуха. Чем они выше, тем быстрее произойдет переход на следующую стадию.
Попробуйте еще один вариант: войти в режим EV, когда температура наружного воздуха выше 0°C и уровень заряда батареи равен 6 или выше.
1. Нажмите «СТАРТ» на своем автомобиле.
2. Держите автомобиль в режиме «P», двигатель начнет работать для разогрева после 10-15 секунд от нажатия кнопки «СТАРТ». Начался работать режим "S1"
3. Наблюдайте за потоками энергии на экране MFD, и вы увидите зеленую стрелку для зарядки.
4. Примерно через 55c после запуска двигателя вы увидите, что зарядка остановилась.
5. Включите переключатель EV и ICE, перейдете в режим "S1B".
После этого использовать двигатель для ускорения с выключением EV, тогда вы можете войти в режим EV для выбега и остановки при сигнале включения EV.

Цитата: (KVM2007 @ 6.11.2018, 21:25) Вторую лямбду мне Костян недавно отключил, а первую лучше не трогать, от нее расход зависит. Хотя нынче греется намного быстрее, чем раньше, т.е. раньше ожидался полный прогрев еще и каталика. Вот если бы иметь исходники прошивки и переписать логику прогрева на "настоящий ЕВРО-2", т.е. греть без обогащения смеси, а наоборот обедненой, то думаю расход еще можно было бы понизить процентов на 5. А пока - скатился с горки на EV, внизу завелся и... них-хрена не тянет, еду на ВВБ, а бензину жрет 20л/100 (скорость правда маленькая). Приходится спустя секунд 15 "давить тапку" и крутить двигатель до появления тяги иначе ВВБ высаживается "в ноль". Но движку это совсем не есть гут. Даже думал сделать регулятор давления в топливной рампе и на момент прогрева ополовинивать давление. Лямбду все равно греет термоэлемент, а каталик пусть греется на ходу.

Вакуум у движка не как в космосе, прежде попробовать обработать антифрикционной сухой смазкой заслонку. Давно есть желание это сделать, всё руки не доходят.

S1B для параноиков)) там в финале пропущен пример зачем все это - ДВС будет использоваться только для ускорений (а его не периодический прогрев в итоге приведет к S2) и можно поуправлять когда надо ДВСу молотить, а когда нет. Ес-но это все не для "горок". У меня история похожая, со двора спуск, затем подъем, затем спуск, затем опять подъем. Примерно одинаково по крутости и протяженности в сумме на ~4км. При температурах ниже -30С приус без прогрева поднимающийся в первую горку это блин даа.