Продаю контроллер собственного изготовления для управления электронной помпой двигателя 1NZ-FXE от TOYOTA AQWA.
Пригодится тем, кто произвёл свап мотора от TOYOTA AQWA и подключил помпу напрямую.
Установка комплекта позволяет:
1. Увеличить ресурс помпы за счёт плавного управления оборотами при прогреве двигателя и эксплуатации двигателя в холодное время года.
2. Получить сигнализацию об нештатных оборотах помпы (остановилась/пошла в разнос).

В комплекте: контроллер, подробная инструкция в картинках, тюбинг, стяжки.
 Внешний_вид.jpg ( 75,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

 Комплект.jpg ( 123,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

Контроллер изначально разрабатывался для себя, установлен на мой автомобиль и служит более 3 лет.
Изготовлен на печатной плате заводского исполнения, покрыт лаком, комплектующие рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур -40...+85С.
Комплект рассчитан на самостоятельную установку.
Вопросы прошу писать на почту: stas_00@inbox.ru

Характеристики в студию.
Как блок получает данные от машины? Can или аналог, если аналог то проводов маловато.
Как происходит управление помпой при остановленном ДВС и включенной печки на обогрев?

Цитата: (mr2 @ 2.9.2021, 9:57) Как происходит управление помпой при остановленном ДВС и включенной печки на обогрев?

Так же, как и на стоковой двадцатке, наверное?

Цитата: (Pioneer44 @ 2.9.2021, 16:00) Так же, как и на стоковой двадцатке, наверное?

При логичном и правильном варианте доп помпа удаляется из системы, и всем этим делом заведует помпа ДВС.

А что в этом логичного? Зачем удалять то, что работает и перекладывать эту нагрузку на то, что может и отдохнуть?
Я серьезно спрашиваю, не подъебываю. В целях повышения образованности. (с)

Цитата: (mr2 @ 2.9.2021, 14:57) Характеристики в студию. Как блок получает данные от машины? Can или аналог, если аналог то проводов маловато. Как происходит управление помпой при остановленном ДВС и включенной печки на обогрев?

Добрый день.
Контроллер получает информацию по аналогу с датчика температуры двигателя. CAN, на мой субъективный взгляд, конечно современно и круто, но это "из пушки по воробьям".
Помпа запускается сразу при включении двигателя. Если двигатель менее 40С обороты минимально достаточные для уверенного пуска крыльчатки помпы.
По мере прогрева двигателя обороты возрастают.
Останов крыльчатки помпы при глушении двигателя не происходит по нескольким причинам:

1. Вариант с остановкой помпы не подходит тем, кто при свапе удалил маленький насос для радиатора отопителя, что под инвертором.
Кто держал этот насос в руках, мог легко убедиться, что в выключенном состоянии он не оказывает сопротивления току жидкости. Я у себя его оставил.

2. При включении помпа совершает несколько колебаний вперед-назад, как бы вздрагивает, кто включал её держа в руках мог это заметить, что стартует она всегда рывком.
Это не проблема контроллера, а особенность внутреннего управления крыльчаткой.
В упругой вреде постоянные микро удары по крыльчатке здоровья помпе не прибавят. Поэтому от идеи останова отказался.
Но, если кому-то потребуется, есть версия прошивки с задержкой. После глушения двигателя и n-секунд помпа останавливается, после запуска двигателя, начинает вращение.

Предыстория:
Сама идея и разработка контроллера началась с того, что эта помпа у меня остановилась. В движении по трассе в 270 км от дома. Закипел двигатель, сорвало патрубок радиатора,
вытек антифриз и оплавилась крыльчатка помпы. Что из этих событий явилось первичной причиной, я так и не выяснил, но с тех пор у меня появилась электрически исправная помпа для
изучения и экспериментов. В то время, в 2016-17 годах, у меня она была включена без управления, на всю "катушку". С момента свапа моего мотора помпа прослужила 13 месяцев. Настоящий контроллер эта пятая версия управления.

Кстати добраться домой мне помог не эвакуатор, а маленький насос радиатора отопителя, что под инвертором. Найдя его красный провод в блоке предохранителей под капотом и включив насос на постоянку, я благополучно добрался до дома. Ни одного перегрева за всю дорогу не произошло. Дело было 26 августа 2017 года.
Вот так "несчастье" помогло решить задачу.

Цитата: (Pioneer44 @ 2.9.2021, 20:12) А что в этом логичного? Зачем удалять то, что работает и перекладывать эту нагрузку на то, что может и отдохнуть? Я серьезно спрашиваю, не подъебываю. В целях повышения образованности. (с)

Эта доп помпа стоит на подаче горячего теплоносителя в отопитель, в AQUA ее нет.
В целом и контролер не нужен, на помпе ДВС aqua если замкнуть два из 4х проводов она крутится на 60% от полной мощности, можно так оставить.
Можно разомкнуть их когда включится вентилятор на радиаторе.

Правильное название автомобиля донора Toyota Aqua.

Сообщение отредактировал Mirage42 - 2.9.2021, 19:30

Цитата: (Mirage42 @ 2.9.2021, 19:29) Эта доп помпа стоит на подаче горячего теплоносителя в отопитель, в AQUA ее нет.

Это я знаю. Но это же не объясняет "логичность" ее удаления? Мы ведь не меняем климатическую систему в машине, почему бы ее не оставить? Если только потому, что рукожопы не научились управлять помпой от аквы иначе, чем "включить на постоянку" - то да, тут понятно. Или есть еще какие доводы?

Цитата: (Pioneer44 @ 2.9.2021, 21:50) Это я знаю. Но это же не объясняет "логичность" ее удаления? Мы ведь не меняем климатическую систему в машине, почему бы ее не оставить? Если только потому, что рукожопы не научились управлять помпой от аквы иначе, чем "включить на постоянку" - то да, тут понятно. Или есть еще какие доводы?

Ну во-первых с доп помпой не удобен монтаж патрубков, тк на блоке аквы они смотрят в другую сторану. Кто-то переставляет эти штуцера с блока 20ки, другие изгаляются с углами. Отсюда возникает вопрос - «зачем?», когда можно подключить на прямую родными патрубками от аквы.
Второе, зачем иметь два элемена на борту со схожим функционалом смысла не вижу.
Контроллер который стоит у меня чудесно справляется со своей задачай, те когда включен обогрев, то он включает помпу на малых оборотах.
А подключать помпу путем замыкания двух тонких проводов не совсем правильно, тк машина не сможет прогреться особенно зимой.
Вот для примера: шел по трассе примерно 140, помпа работала на 30%, температура доходила до 95 градусов и тогда прмпа начинала работать на 60% буквально на 5-10 сек и температура падала до 84 градусов.
А если помпу включить на постояннку на 60%, то двс не прогреется выше 70 градусов, и это летом. Зимой температура не подымется выше 50 градусов, а это черевато повышеным износом цпг и отложением кокса в двс.

Сообщение отредактировал mr2 - 3.9.2021, 9:30

Цитата: (mr2 @ 3.9.2021, 9:26) Ну во-первых с доп помпой не удобен монтаж патрубков, тк на блоке аквы они смотрят в другую сторану. Кто-то переставляет эти штуцера с блока 20ки, другие изгаляются с углами. Отсюда возникает вопрос - «зачем?», когда можно подключить на прямую родными патрубками от аквы.

Ага, вот теперь понятно.

Цитата: (mr2 @ 3.9.2021, 10:26) Ну во-первых с доп помпой не удобен монтаж патрубков, тк на блоке аквы они смотрят в другую сторану. Кто-то переставляет эти штуцера с блока 20ки, другие изгаляются с углами.

я отрезаю угол, и получается прямой выход как на приус20

Цитата: (mr2 @ 3.9.2021, 10:26) А подключать помпу путем замыкания двух тонких проводов не совсем правильно, тк машина не сможет прогреться особенно зимой. Вот для примера: шел по трассе примерно 140, помпа работала на 30%, температура доходила до 95 градусов и тогда прмпа начинала работать на 60% буквально на 5-10 сек и температура падала до 84 градусов. А если помпу включить на постояннку на 60%, то двс не прогреется выше 70 градусов, и это летом. Зимой температура не подымется выше 50 градусов, а это черевато повышеным износом цпг и отложением кокса в двс.

Термостат же в системе есть. И при 50 град двс приуса вполне ок, посмотри температуру при которой он заводится на самопрогрев при остывании. Тут можно скорее говорить про ресурс помпы и прогрев салона, как цель установки контроллера.

как молотит эта помпа зимой при прогреве на старте?

Цитата: (tulup @ 8.9.2021, 22:42) как молотит эта помпа зимой при прогреве на старте?

Помпа запускается сразу при включении двигателя.
Если двигатель менее 40С обороты минимально достаточные для уверенного пуска крыльчатки помпы.
По мере прогрева двигателя обороты возрастают.

Цитата: (ST_00_AS @ 2.9.2021, 19:31) Кстати добраться домой мне помог не эвакуатор, а маленький насос радиатора отопителя, что под инвертором. Найдя его красный провод в блоке предохранителей под капотом и включив насос на постоянку, я благополучно добрался до дома. Ни одного перегрева за всю дорогу не произошло. Дело было 26 августа 2017 года. Вот так "несчастье" помогло решить задачу.

ну раз такое дело в своем контролере допишу: при отсутствии сигнала с основной помпы (т.е. неисправность) включать помпу отопителя и чек на панель.
поможет двигатель сберечь.

Цитата: (as1 @ 11.9.2021, 23:01) ну раз такое дело в своем контролере допишу: при отсутствии сигнала с основной помпы (т.е. неисправность) включать помпу отопителя и чек на панель. поможет двигатель сберечь.

Мало включить помпу отопителя, нужно еще в климате заслонку смешивания воздуха перевести на нагрев салона и увеличить обороты вентилятора печки.