Ну это всё относительно... Вообще нет (за окошком) и холодит помоему понятия несовместимые , а вот невидно и холодит - такое могёт быть.

Я советую сутра открыть капот, когонибудь попросить включить кондей (температуру поставить на минимум), а самому в этот момент смотреть в окошко...

Естественно, что при вЫключенном кондее там ничего видно не будет ,при включенном и полной заправке системы окошко заполняется полностью и там не ясно есть что-то или просто заполнено до отвалу (фреон ведь прозрачный).

Поэтому и надо включить и в этот момент смотреть, заполнится окошко или нет.

Вообще варианта 3:

1. Никаких изменений (плохо).
2. За окошком будет пена во время РАБОТАЮЩЕГО КОМПРЕССОРА (он то включается, то выключается) - требуется дозаправка
3. Пару секунд пена, потом заполнение окошка однорожной прозрачной жидкостью типа воды на вид и ща окошком визуально никаких действий, какбудто там пусто - по идее всё ок.

Кондей естестна надо включать на FULL.

Если эксперимент проводится не сутра, а кондей уже включался, то надо поставить регулятор температуры на минимум, но кондей не включать, подождать с минутку и потом включить кондей и наблюдать.

Варианты типа нажать на кнопку и бежать под капот смотреть у меня не прокатывали... фреон успевал заполнить окошко раньше ,чем я добегал до него

ОКЕАН Спасибо за совет надо посмотреть, просто приехал к Мише (кондей был включен), а он сказал выключи и включи кондей, а он смотрел - я так и сделал, ну и вот он там ничего не обнаружил - потрогал трубки, оказалось, от помпы идёт холодная трубка, а вот где окошечко, теплая (так как я долго всё-таки ехал)
P.S. А ещё мы с женой заметили, когда я нёсся по МКАДу около 120 км/ч из воздуховодов в машине при включенном на мах. кондее пошел пар (так временами шёл) при этом никакого запаха не было - что это такое ?

Цитата: (prius659 @ 1.08.2007 - 15:02) Кстати как будет более экономичнее (понятно что без вкляченого вентилятора) поставить температуру на максимум, минимум или посерединке???

Да в принципе думаю по барабану. Там счёт идёт наверное на пару грамм бензина =). Ну если очень точно подойти, то я думаю нужно поставить либо в самый МАКСИМУМ, либо в самый МИНИМУМ. Повторюсь, говорим про выключенный вентилятор печки.
Просто если на климате поставить какое-то промежуточное положение, то климат будет периодически в зависимости от температуры в салоне и на улице "подруливать" заслонками - оно конечно тратит зярад ВВБ, но ЧРЕЗВЫЧАЙНО мизерно и очень редко они в принципе двигаются, чтобы это могло повлиять на расход. Если поставить в крайнее положение, то заслонки ставятся в одно положение и больше не ёрзают. А вообще, ИМХО, машина должна проветриваться и вентилятор у меня всегда стоит на AUTO, а температура на 25 (правда ночью на 25 холодно и ставлю примрено 28).

Цитата: ... а он сказал выключи и включи кондей, а он смотрел - я так и сделал, ну и вот он там ничего не обнаружил - потрогал трубки, оказалось, от помпы идёт холодная трубка, а вот где окошечко, теплая (так как я долго всё-таки ехал)

Чтобы ушёл фреон из окошка нужно некоторое время выждать, пока испаритель енто испарит =)
А одна трубка и должна быть тёплая (не кипяток), а вторая холодная, только не помню какая из них какая (1 до испаритлея, 2 после).

Цитата: P.S. А ещё мы с женой заметили, когда я нёсся по МКАДу около 120 км/ч из воздуховодов в машине при включенном на мах. кондее пошел пар (так временами шёл) при этом никакого запаха не было - что это такое ?

Ну енто в принципе для кондея нормально, хотя для Приуса редкое явление. Советую не играться кондеем - опасно для здоровья =). Лучше поставить его в AUTO, регулятор температуры ~25, в ноги лучше чтобы не дуло, тоже опасно, воздуховоды направить во все стороны, но не на людей.
У меня боковые направлены в боковые стёкла, центральные в потолок и в стороны, направление выбрано "в лицо"... Главная задумка - холодный воздух опускается вниз, поэтому пусть охлаждает сверху и опускается холод вниз =). да и к задним пассажирам "через потолок" от центральных сопел придёт холодок и по боковым стёклам тоже...
Во время дождя стёкла могут начать потеть, поэтому ставлю либо в ноги и в стекло, либо просто в стекло (т.к. при большом кол-ве народа в ноги и стекло всё равно всё потеет. Зачем-то япошки сделали при этом режиме, что часть воздуха забирается из салона и получается частичная рециркуляция )

Полностью поддерживаю Океана! Но проблемма которая возникла у ZhDima была и у меня, только в городе, после поездке по трассе (не более 90 км/час)!

Ещё раз спасибо ВСЕМ за поздравления
ОКЕАН - Огромное спасибо за советы !!!
Вчера с женой я посмотрел в окошечко и О ЧУДО - появился фреон - ну ты чувак даёшь - дотошный очень Действительно - выключил кондей, подождал чуть-чуть - включил, опять подождал чуть-чуть - И ВОТ пошли пузырики и уплыли, это точно фреон уж слишком прозрачен, что-бы его увидить наверное нужен микроскоп ...
И тут возник вопрос: как проверить - хорошо ли он у меня работает ?
И ещё где можно прочистить систему впрыска - сканер показал, что надо чистить форсунки .....

Пузырьки должны в окошечке быть пару секунд во-время первого включения после простоя, после чего "уходить"...
В любом случае если при работе компрессора нет пены в окошечке и нет претензий к тому, как он холодит, то можно ездить и не париться. Ну ещё одно - окошечко должно быть прозрачным, изнутри никакой грязи и никаких затемнений...
Что касается Михаила - по моему личному мнению он достаточно далёк от кондеев, да оно и понятно - это отдельный СЛОЖНЫЙ элемент и специалисты по нему должны быть отдельными. Это не в укор ему, просто я с ним на эту тему достаточно плотно общался (когда были проблемы с моим кондеем), да и он приговорил мой компрессор к замене... В итоге я всё сделал сам и дело было не в компрессоре. Ну мы не об этом. Я не говорю, что я круче его и т.п., просто если есть сомнения по КОНДЕЮ - то лучше ехать в сервис по кондею (только нормальный, типа Фризера), Михаил мало что скажет по этому поводу и запросто может сказать неправильно.
В общем я советую ездить и не париться если пузыри уходят в первые секунды и больше не появляются и если окошко прозрачное (хотя если оно изнутри грязное, то единственное, что можно сделать - смириться с скорой кончиной кондея... Ну или с затратами, выходящими за пределы 1 килобакса.

P.S. Форсунки можно почистить там-же (у Миража), либо в любом сервисе, занимающемся чисткой инжектора... Но лучше, естественно, к "бывалым". Советую узнать в сервисе есть ли у них колечки (прокладки) под форсунки и если нет ,сначала обеспокоиться их покупкой.

Да мы может и встретимся, но в ближайшее время наврядли...
Я тут затеял дело, которое на ближайшие пару недель всё моё свободное время забирает (2 машины - это те ещё времязатраты).

А кондей не может плохо холодить или хорошо если он заправлен... Он может либо холодить, либо нет.

Конечно, если засарён испаритель всякой фигнёй, то воздух через него будет плохо проходить и он будет быстро обмораживаться (испаритель), но это больше присуще машинам без салонного фильтра, коим Приус не является... Ъотя я в ближайшее время планирую попробовать добраться из под бордочка хотябы взглядом до испарителя и посмотреть в каком он состоянии т.к. в магазинах нашёл такой спрей для чистки испарителей, а я когда что-то новенькое увижу, что может улучшить ситуацию, то сразу хочется попробовать.

А по поводу ощущений, что вот у тебя лпохо холодит, а у меня хорошо... Ко мне знакомый на 11й приехал, вот говорит, у тебя так хорошо морозит (мы с ним год работали вместе, на ПРиусе и за день проезжали по Москве несколько десятков километров, по моему применру он и купил 11й), а у меня ваще отстой... Я пощупал, да, говорю, не густо... потом сели в мою, блин, а там тоже самое.
В итоге купили электронный термометр и померили температуру из воздуховодов им, один в один по 9 градусов... А по ощущениям сначала у него хуже холодил. В общем человек - это такая штука, которая нихрена ничего не может правильно замерить .

P.S. Пена может быть только в 2х случаях:
1. Если фреона мало
2. В самом начале включения компрессора после простоя (собственно пузырьки и ДОЛЖНЫ проскакивать в первый момент, иначе система считается ПЕРЕзаправленной)

В моей 20-ке ставишь климат на авто, он включет кондиционер. Хотя на улице нулевая температура. ИМХО кондер работает в режиме теплового насоса, берет тепло из воздуха. Если ошибаюсь сильно не пинайте.

ну это ты загнул конечно,

Не боись не будем...

его лучше ручками стирать или просто пылесосить. Не так кретично. А вот фильтр под капотом имеет пластиковую рамку и замечательно отстирывается в стиральной машинке. Только отжим не включайте. Будет как новый. Фишка салонного фильтра в активной очистке углём, который адсорбирует запахи. При стоимости фильтра 1000р можно подумать, как бы изловчиться и почистить старый.

Цитата: (Gravedigger @ 9.10.2007 - 14:25) Цитата: (LVV @ 9.10.2007 - 14:21) теплового насоса, берет тепло из воздуха ну это ты загнул конечно,

А чего загнул, практически все бытовые конлиционеры могут работь в режиме теплового насоса, почему бы и автомобильному кондеру так не работать?
И чем объяснить включение кондиционера при 0-вой температуре в режиме авто?

1. направление движения компрессора в бытовых кондиционерах не меняется. Меняется лишь направление движения фреона через испаритель, дроссель и конденсатор, с помощью 4-хходового клапана.
2. Про датчик влажности мне тоже ничего неизвестно.
3. Горит не только подсветка работы кондиционера, но и на экране климата тоже указывается что кондер работает. Если его выключаешь то климат выходит из режима авто и расход топлива увеличивается (по моим наблюдениям).

to LVV - про направление работы - это я упрощенно написал. Я же не писал направление вращения :-)
Лампа кондиционера на экране климата - может просто показывать что "использовать в работе кондиционер" - сам компрессор не факт что крутится (по крайней мере на НЕПРИУСАХ именно так. Тем более что режим работы компрессора прерывистый по сигналу блока управления и по двум датчикам давления в контурах).

Даже на хундай сонате Российского производства (образца разработки 2000 года) датчик влажности климат-контроля стоит в задней полке. Удобная штука.

Вполне может быть.
Но СОР (коэффициет преобразрвания мощности) при температуре 0 гр.ц. в режиме теплового насоса обычно составляет около 3-х, что мешает инженерам из тойоты использовать кондер в качестве теплового насоса, для экономии бензина?
Электрообогрев в этом режиме сожрет в три раза больше энергии.

Датчик влажности на примусе 2 все таки есть.

The room temperature sensor includes a humidity sensor to help make
the A/C system's dehumidification process more effective. As a result,
compressor power consumption has been reduced while still
maintaining a comfortable humidity level within the cabin.

При высоком давлении конденсации в смотровом окне появляется пена. Т.е. или не работает вентилятор обдува конденсатора или засор теплообменника конденсатора.

Помогите кто-нибудь!
Не работает кондинционер. Постоянно сбивается климат контроль.
Приехал в сервис, сделал диагностику - никаких ошибок.

Сделали сброс. Кондинционер включился, но на следующий день опять сбился климат и кондишен не включился.

как это?! по подробнее, что значит сбился? сам поменял температуру? или не холодит? или выключается сам? а еще лучше фото выложи, что там на панели показывает

климат каждый раз сбивается на минимум но кондишен не включается хоть в режие авто ас включена

в окошке фрионовой магистрали движение жидкости в виде мееелких пузырьков наблюдается? в красноярске сканер есть?

проверяли заправку кондишена все в норме.какая то непонятная неисправность.кстати может какой нибудь дополнительный ист питания стоит на климат тогда если он сел было бы все понятно-замена и все