Добрый день форумчане.
Проблема с механизмом блокировки КПП в режим парковки.
Одним прекрасным утром авто встало в этот режим и сообщило радостную весть "there is a problem with the transmission p lock mechanism..."
Думаю некоторые с ней сталкивались и проблема было в севшем АКБ.
Т.к. с этой причиной я знаком ее отбрасываем.
Итак что имеем. Машина была в режиме "попробуй сдвинь меня с места".
Что сделано:
- поменяны transmission ECU дважды.
- полностью продиагностирована проводка согласно мануала.
- продиагностированы и заменены все реле в том числе интегральное
- заменен сам механизм блокировки КПП.
Итого на выходе.
Блокировка колес снялась. Но ошибка с2300 висит и никак не сбрасывается, ни течстримом ни выемом main fuse ни отключением АКБ.
Напряжение на фазах 12.18 везде. АКБ заряжено, ввб заряжено.
Но машина категорически отказывается включать режим ready.
У кого какие мысли по этому вопросу?


Эмм. Пока писал это сообщение машина завелась. Хз как. Но треугольник горит.
Кароч не понятно даже в чем дело )))
Мозги остались старые. Скорей всего сам механизм был неисправен т.к. до его замены по фазам были нули.

В общем раз завелась и все. Заглушили, заводить - хрен. Опять та же надпись и борода.

Сообщение отредактировал B00M3R - 7.5.2017, 22:24

ссылка
Вот что по ошибке показывает сканер.

Ещё добавлю.
Кнопка Р в салоне - заменена
Блок переключения режимов КПП в салоне - заменен.
Все предохранители (под капотом, в салоне, на АКБ) проверены.

В мануале написано что надо сдернуть предохранитель на 30А, а как его сдернуть если это блок предов с перемычками цельный,?
Вытаскивали только 7.5А который PCon main. A pcon mtr это 30амперный.

Может механизм как то хитро устанавливается? Но вроде ничего особенного, в шлицы попал и затянул.

Сообщение отредактировал B00M3R - 7.5.2017, 23:35

Цитата: (B00M3R @ 7.5.2017, 23:36) ссылка Вот что по ошибке показывает сканер. Ещё добавлю. Кнопка Р в салоне - заменена Блок переключения режимов КПП в салоне - заменен. Все предохранители (под капотом, в салоне, на АКБ) проверены. В мануале написано что надо сдернуть предохранитель на 30А, а как его сдернуть если это блок предов с перемычками цельный,? Вытаскивали только 7.5А который PCon main. A pcon mtr это 30амперный. Может механизм как то хитро устанавливается? Но вроде ничего особенного, в шлицы попал и затянул.

Само реле PCon тоже проверял/заменял? А его проводку?

Естественно проверялось все.
С transmission ecu при включении зажигания 12в приходит на реле как и положено. Естественно реле проверялось и менялось в первую очередь.
Вообще непонятка в том что один раз она дала завести мотор и ошибки компом потерли все. И дальше тарахтела пока не заглушил. А далее все по новой.

Сообщение отредактировал mr2 - 8.5.2017, 0:22

Цитата: (mr2 @ 8.5.2017, 1:21) Естественно проверялось все. С transmission ecu при включении зажигания 12в приходит на реле как и положено. Естественно реле проверялось и менялось в первую очередь. Вообще непонятка в том что один раз она дала завести мотор и ошибки компом потерли все. И дальше тарахтела пока не заглушил. А далее все по новой.

Ну вообще-то в мануале вот про твою проблему
 121.jpg ( 56,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61

 122.jpg ( 39,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65

ИМХО ... если удалось завести один раз мотор... здесь и надо копать.
Вот еще в помощь...
http://priusforum.ru/forums/index.php?show...mode=linearplus
http://hybridservis.ru/forum/8-rubrica/13334-tema
ссылка
ссылка

Irjak
Попытка стереть ошибку С2300 тестером или течстримом ни к чему не приводит. Она критическая и стиранию не поддается.
Снятие предохранителя PConMain приводит к тому, что невозможно включить зажигание. Поэтому стереть ее таким способом тоже не получается. Для меня вообще загадка вот этот способ потереть ошибку С2300, я ни на наших ни на американских форумах самого описания процесса так и не нашел.
По ссылкам которые вы приводите - причины этой ошибки самые банальные, это неисправные преды, реле, либо севший маленький аккум.

Чтобы не было недопонимания я опишу процесс более подробно, а иначе все предлагают очевидные решения вопроса.

1. Машина встала в режим парковки и отказывалась с него сниматься. Удалось укатить ее только на подкатных тележках, т.к. колеса были заблокированы. Пару раз пытались затащить ее волоком на эвакуатор но безуспешно. В этот момент диагностика показывала не только ошибку С2300, но и ошибки С2305,06 и 07, которые показывают отсутствие фаз на моторчике парковки.
2. При первичном разборе обнаружился некий очаг возгарания в блоке предохранителей под капотом. Оказался перегоревшим провод идущий от Реле PCon MTR на предохранитель PCon Main. откуда было возгарание непонятно, но была расплавлена нижняя крышка блока предохранителей. По визуальному осмотру складывается ощущение что источник тепла был снаружи. Т.к. перегоревших проводов был всего 2, и еще 2 были повреждены.
3. Была произведена замена всего и вся что было повреждено или казалось поврежденным в блоке предохранителей. Т.к. имеется донор. Проверены все реле и все предохранители. Прозвонили все провода относящиеся так или иначе к системе управления КПП.
После этого ошибки С2305, 06 и 07 исчезли, и снялась блокировка колес (что вообще не понятно). Но при этом ошибка С2300 осталась, стиранию никакими способами не поддавалась.
4. Проводка от блока реле к ECU прозвонена, проводка внутри блока реле прозвонена. Итог: Реле рабочее, менялось на рабочее от греха. ECU рабочее, менялось на аналогичное рабочее дабы исключить ошибку. Сигнал от ECU на реле идет исправно, после включения зажигания как и положено на 2 секунды подается 12В на моторчик парковки.
5. Подумав что дело все-таки в моторчике, снимаем его с донора. Снимаем только верхнуюю его часть, ту что с пластиковой крышкой, собственно это сам мотор с магнитами. Ответную алюминиюевую часть которая прикручивается к КПП без снятия КПП снять очень проблематично, даже скорей невозможно.
6. Заменили моторчик. - без изменений. Как была ошибка С2300, так и осталась.
Тыркали зажигание туда сюда - завелась, поработала 10 минут до зарядки ВВБ. К сожалению не удосужились повключать передачи, может какой клин в парковочной системе. НО в итоге после выключения зажигания следующий старт оказался аналогичным.
На ощупь, во время включения зажигания моторчик где то 1-2 секунды тарахтит, но ощущение что упирается во что-то, и перестает крутиться.

В итоге либо есть какой то непонятный вариант со скидыванием ошибки С2300 через предохраниель, либо замена КПП.
Отмечу важный момент, на правом руле оба предохранителя относящиеся к КПП - съемные маленькие, один на 7,5А, второй на 30А
У меня американец, на нем 30А предохраниель находится в так называемом powerbus, это длинный белый блок предов несъемный с куче перемычек, а на месте 30А находится такой же только для ABS. Тоесть проще говоря предохранители PCon и ABS у японцев и американцев поменяны местами.

Если внимательно посмотрите на файл во втором сообщении, то увидите что все ошибки касаются моторчика
Там показаны моменты об отсутствии парковки и отсутствии "не парковки" одновременно, тоесть ни туда ни сюда, поэтому машина и катается видимо.
Также есть две строки называющиеся "обучение парковки", одна отвечает за строку "включение режима П", вторая "выключение режима П", и одна и вторая имеет статус "негатив"

Ошибки которые у меня присутствуют в данный момент и их комментарии По мануалу:
PSW indicator mode slow - SLOW: Malfunction occurs in this system
SHFT POS (Not P) - OFF: Parking lock is in P position (Хотя колеса то катаются)
LRN LOCK POS - NG: Lock position learning is not complete
LRN UNLOCK POS - NG: Unlock position learning is not complete
DTCT LOCK POS - NG: Detection of lock position is not complete
DTCT UNLOCK POS - NG: Detection of unlock position is not complete
SHFT RANGE - UNSET: P/Not P movable shift range is unset
CURRENT U phase current - OFF: U phase current does not flow
CURRENT V- OFF: V phase current does not flow
CURRENT W - OFF: W phase current does not flow


Итого мы имеем что у нас Мозг не может определить стоит ли он на паркинге или нет, моторчик не обучен, он не знает позиций "вкл" и "выкл", и еще какой то "поток" по фазам, который мне непонятен.
Напряжение на фазах при этом отображается.

ссылка
Вот нашел хорошую статейку о том как парень менял этот механизм.
Скажу сразу, я делал тоже самое. Но прикол в том что я пробовал собирать и в пложении "вкл", тоесть закручиваешь "пружину" до щелчка по часовой стрелке, что в положении "выкл". Ни тот ни другой вариант ошибку не сбрасывал. И что самый прикол, не блокировал колеса.

Сообщение отредактировал B00M3R - 9.5.2017, 21:48

Может как вариант необходимо обучить этот моторчик парковки с помощью тетчстрима?

Ткните в эту функцию пальцем )) я не нашел такой.
Кстати если внимательно прочитать тему с американского форума, то там парень пишет о том что половинить моторчики нецелесообразно, т.к. они могут быть разными. У него все три оказались такими.
Поэтому в след выходные попробую сначала поставить целиком свой, а если не поможет, то скинуть подрамник и поставлю целиком донорский.

Цитата: (B00M3R @ 9.5.2017, 22:16) Irjak Попытка стереть ошибку С2300 тестером или течстримом ни к чему не приводит. Она критическая и стиранию не поддается. Снятие предохранителя PConMain приводит к тому, что невозможно включить зажигание. Поэтому стереть ее таким способом тоже не получается. Для меня вообще загадка вот этот способ потереть ошибку С2300, я ни на наших ни на американских форумах самого описания процесса так и не нашел. По ссылкам которые вы приводите - причины этой ошибки самые банальные, это неисправные преды, реле, либо севший маленький аккум. Чтобы не было недопонимания я опишу процесс более подробно, а иначе все предлагают очевидные решения вопроса. 1. Машина встала в режим парковки и отказывалась с него сниматься. Удалось укатить ее только на подкатных тележках, т.к. колеса были заблокированы. Пару раз пытались затащить ее волоком на эвакуатор но безуспешно. В этот момент диагностика показывала не только ошибку С2300, но и ошибки С2305,06 и 07, которые показывают отсутствие фаз на моторчике парковки. 2. При первичном разборе обнаружился некий очаг возгарания в блоке предохранителей под капотом. Оказался перегоревшим провод идущий от Реле PCon MTR на предохранитель PCon Main. откуда было возгарание непонятно, но была расплавлена нижняя крышка блока предохранителей. По визуальному осмотру складывается ощущение что источник тепла был снаружи. Т.к. перегоревших проводов был всего 2, и еще 2 были повреждены. 3. Была произведена замена всего и вся что было повреждено или казалось поврежденным в блоке предохранителей. Т.к. имеется донор. Проверены все реле и все предохранители. Прозвонили все провода относящиеся так или иначе к системе управления КПП. После этого ошибки С2305, 06 и 07 исчезли, и снялась блокировка колес (что вообще не понятно). Но при этом ошибка С2300 осталась, стиранию никакими способами не поддавалась. 4. Проводка от блока реле к ECU прозвонена, проводка внутри блока реле прозвонена. Итог: Реле рабочее, менялось на рабочее от греха. ECU рабочее, менялось на аналогичное рабочее дабы исключить ошибку. Сигнал от ECU на реле идет исправно, после включения зажигания как и положено на 2 секунды подается 12В на моторчик парковки. 5. Подумав что дело все-таки в моторчике, снимаем его с донора. Снимаем только верхнуюю его часть, ту что с пластиковой крышкой, собственно это сам мотор с магнитами. Ответную алюминиюевую часть которая прикручивается к КПП без снятия КПП снять очень проблематично, даже скорей невозможно. 6. Заменили моторчик. - без изменений. Как была ошибка С2300, так и осталась. Тыркали зажигание туда сюда - завелась, поработала 10 минут до зарядки ВВБ. К сожалению не удосужились повключать передачи, может какой клин в парковочной системе. НО в итоге после выключения зажигания следующий старт оказался аналогичным. На ощупь, во время включения зажигания моторчик где то 1-2 секунды тарахтит, но ощущение что упирается во что-то, и перестает крутиться. В итоге либо есть какой то непонятный вариант со скидыванием ошибки С2300 через предохраниель, либо замена КПП. Отмечу важный момент, на правом руле оба предохранителя относящиеся к КПП - съемные маленькие, один на 7,5А, второй на 30А У меня американец, на нем 30А предохраниель находится в так называемом powerbus, это длинный белый блок предов несъемный с куче перемычек, а на месте 30А находится такой же только для ABS. Тоесть проще говоря предохранители PCon и ABS у японцев и американцев поменяны местами. Если внимательно посмотрите на файл во втором сообщении, то увидите что все ошибки касаются моторчика Там показаны моменты об отсутствии парковки и отсутствии "не парковки" одновременно, тоесть ни туда ни сюда, поэтому машина и катается видимо. Также есть две строки называющиеся "обучение парковки", одна отвечает за строку "включение режима П", вторая "выключение режима П", и одна и вторая имеет статус "негатив" Ошибки которые у меня присутствуют в данный момент и их комментарии По мануалу: PSW indicator mode slow - SLOW: Malfunction occurs in this system SHFT POS (Not P) - OFF: Parking lock is in P position (Хотя колеса то катаются) LRN LOCK POS - NG: Lock position learning is not complete LRN UNLOCK POS - NG: Unlock position learning is not complete DTCT LOCK POS - NG: Detection of lock position is not complete DTCT UNLOCK POS - NG: Detection of unlock position is not complete SHFT RANGE - UNSET: P/Not P movable shift range is unset CURRENT U phase current - OFF: U phase current does not flow CURRENT V- OFF: V phase current does not flow CURRENT W - OFF: W phase current does not flow Итого мы имеем что у нас Мозг не может определить стоит ли он на паркинге или нет, моторчик не обучен, он не знает позиций "вкл" и "выкл", и еще какой то "поток" по фазам, который мне непонятен. Напряжение на фазах при этом отображается. ссылка Вот нашел хорошую статейку о том как парень менял этот механизм. Скажу сразу, я делал тоже самое. Но прикол в том что я пробовал собирать и в пложении "вкл", тоесть закручиваешь "пружину" до щелчка по часовой стрелке, что в положении "выкл". Ни тот ни другой вариант ошибку не сбрасывал. И что самый прикол, не блокировал колеса.

То, что тестером ошибки c2300-c2307 невозможно стереть, не отсоединив пред PConMain, в мануале было (на 1й картинке).
Я понимаю, что ты вроде все что касается подачи электропитания проверил (реле, преды, провода)... Даже логика подсказывает - раз первоначально погорели провода, то надо искать причину.
Поэтому остаюсь при мнении, что вероятно все-таки проблема связана с электрической частью, нежели с "механикой".
Во второй ссылке, что я дал, FERMER писал:
"Нет питания, либо недостаточное питание на блоке управления трансмиссией. Блок находится под печкой со стороны пассажира. В первую очередь проверить + по схеме ниже
 C2318.PNG ( 108,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53

Проверять под нагрузкой. Можно даже без тестера по сканеру. Там есть два значения напряжения (постоянное и при включенном зажигании). Если при заведенном авто и включенной нагрузке (фары например) напряжение падает ниже 13 В - нет массы, если стремится к нулю, то обрыв + ".
...И еще, в одной смежной теме http://priusforum.ru/forums/toyota-prius-N...parkovku-t24728
...рекомендуют кнопку POWER проверить (пост #6). Ты же сам пишешь "...Тыркали зажигание туда сюда - завелась,.."
Тем не менее...Удачи! Интересно, чтобы ты ее поборол!!!
ПЫ.СЫ. Подумалось вот о чем?!! Нет ли проблемы из этой темы: http://priusforum.ru/forums/index.php?show...st&p=103617
...А то как-то непонятно "... не знает позиций "вкл" и "выкл"... режим "Р"

Сообщение отредактировал Irjak - 9.5.2017, 23:33

Цитата: (Irjak @ 10.5.2017, 0:20) То, что тестером ошибки c2300-c2307 невозможно стереть, не отсоединив пред PConMain, в мануале было (на 1й картинке). Я понимаю, что ты вроде все что касается подачи электропитания проверил (реле, преды, провода)... Даже логика подсказывает - раз первоначально погорели провода, то надо искать причину. Поэтому остаюсь при мнении, что вероятно все-таки проблема связана с электрической частью, нежели с "механикой". Во второй ссылке, что я дал, FERMER писал: "Нет питания, либо недостаточное питание на блоке управления трансмиссией. Блок находится под печкой со стороны пассажира. В первую очередь проверить + по схеме ниже  C2318.PNG ( 108,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53 Проверять под нагрузкой. Можно даже без тестера по сканеру. Там есть два значения напряжения (постоянное и при включенном зажигании). Если при заведенном авто и включенной нагрузке (фары например) напряжение падает ниже 13 В - нет массы, если стремится к нулю, то обрыв + ". ...И еще, в одной смежной теме http://priusforum.ru/forums/toyota-prius-N...parkovku-t24728 ...рекомендуют кнопку POWER проверить (пост #6). Ты же сам пишешь "...Тыркали зажигание туда сюда - завелась,.." Тем не менее...Удачи! Интересно, чтобы ты ее поборол!!! ПЫ.СЫ. Подумалось вот о чем?!! Нет ли проблемы из этой темы: http://priusforum.ru/forums/index.php?show...st&p=103617 ...А то как-то непонятно "... не знает позиций "вкл" и "выкл"... режим "Р"

Так прикол в том, что когда ты отсоединяешь PConMain, у тебя даже зажигание не включается. Как ошибки то стирать?
Про "нет питания" и тп., эт ошибка C2308, у меня ее нет.
Всю проводку идущую к Transmission ECU мы прозванивали, там есть и + и масса. Мозги сами меняли 2 раза, есть 2 мозга запасных.
Кнопки меняли все, Power, P и даже блок переключения передач.

Про не знает позиций все просто - моторчик не крутит шестерню, а как бы заедает. А вопрос в электрике или в механике остается открытым.

Цитата: (B00M3R @ 10.5.2017, 11:22) Так прикол в том, что когда ты отсоединяешь PConMain, у тебя даже зажигание не включается. Как ошибки то стирать? Про "нет питания" и тп., эт ошибка C2308, у меня ее нет. Всю проводку идущую к Transmission ECU мы прозванивали, там есть и + и масса. Мозги сами меняли 2 раза, есть 2 мозга запасных. Кнопки меняли все, Power, P и даже блок переключения передач. Про не знает позиций все просто - моторчик не крутит шестерню, а как бы заедает. А вопрос в электрике или в механике остается открытым.

Странно!)))... Почему же то она один раз завелась у тебя!??
А штифт парковки не клинит?
ссылка

Так может проблема всё же механическая, клинит штифт который двигает моторчик? Что-то столько всего было сделано и поменяно что уж проще было наверно перекинуть коробку с донора раз он есть, либо заказать с разборки планетарку, думается они недорого стоят ибо крайне редко кому-то нужны.

Digger34
В ближайшие выходные поменяю моторчик в сборе с механическим штифтом.
Коробку целиком менять пока рано

С разборки КПП 9-10р стоит. Планетарку и тем более моторчик врят ли кто-то продаст отдельно.

Починил, правда так и не понял в чем было дело.
Снял механизм парковки полностью, выставил подходящей головкой на парковку. Потом собрал обратно и машина завелась.
Проблемы видимо изначально были в проводке, которую я отремонтировал. Но когда приехал первый эвакуатор без тележек, и при попытке погрузки, механизм заклинило. Поэтому моторчик и немого его сдвинуть с парковки.

Переведу на русский язык предыдущий пост моего товарища mr2
В общем, как и предполагалось, изначально причина была в электрике, которую мы выявили и устранили сразу.
Но, видимо, вследствие наших "дерганий" машины на заблокированных колесах "уехало" положение парковочного штыря непосредственно внутри КПП
При восстановлении проводки моторчик не мог провернуть штырь и уходил в аварийный режим.
В итоге я снял электрическую часть моторчика (без снятия алюминиевого корпуса), затем головкой на 12 покрутил туда-сюда сам штырь, ход у него примерно 15 градусов, он при выключении/выключении парковки издает характерный щелчок. В процессе проверял в каком положении парковка выставлена, в каком нет, прокручивая за тормозные диски.
Затем все собрал в обратном порядке. Вытащил предохранитель PConmain на 1 минуту
Затем вставил. Завел.
Машина завелась, но при этом треугольник все же горел.
После 3-4-х перезапусков треугольник пропал сам собой. И сканер ошибку уже не показывал.

Для того чтобы снять электрическую часть моторчика снимать подрамник не нужно.
достаточно открутить стойки стабилизатора чтобы увеличить проем для удосбства откручивания и снять пыльник и рулевой карданчик.
Левый и нижний болты крепления моторчика откручиваются снаружи, правый болт откручивается через люк рулевого кардана.
Приноровившись я эту манипуляцию по замене моторчика проводил за 15 минут.
Естественно придется делать сход/развал, т.к. идеально ровно руль выставить не удается, даже при том что перед разбором были нанесены метки на карданчик.

Цитата: (B00M3R @ 15.5.2017, 19:44) Переведу на русский язык предыдущий пост моего товарища mr2 В общем, как и предполагалось, изначально причина была в электрике, которую мы выявили и устранили сразу. Но, видимо, вследствие наших "дерганий" машины на заблокированных колесах "уехало" положение парковочного штыря непосредственно внутри КПП При восстановлении проводки моторчик не мог провернуть штырь и уходил в аварийный режим. В итоге я снял электрическую часть моторчика (без снятия алюминиевого корпуса), затем головкой на 12 покрутил туда-сюда сам штырь, ход у него примерно 15 градусов, он при выключении/выключении парковки издает характерный щелчок. В процессе проверял в каком положении парковка выставлена, в каком нет, прокручивая за тормозные диски. Затем все собрал в обратном порядке. Вытащил предохранитель PConmain на 1 минуту Затем вставил. Завел. Машина завелась, но при этом треугольник все же горел. После 3-4-х перезапусков треугольник пропал сам собой. И сканер ошибку уже не показывал. Для того чтобы снять электрическую часть моторчика снимать подрамник не нужно. достаточно открутить стойки стабилизатора чтобы увеличить проем для удосбства откручивания и снять пыльник и рулевой карданчик. Левый и нижний болты крепления моторчика откручиваются снаружи, правый болт откручивается через люк рулевого кардана. Приноровившись я эту манипуляцию по замене моторчика проводил за 15 минут. Естественно придется делать сход/развал, т.к. идеально ровно руль выставить не удается, даже при том что перед разбором были нанесены метки на карданчик.

Я снял электрическую часть и не вижу штыря под головку на 12

Цитата: (tsined @ 3.5.2020, 1:13) Я снял электрическую часть и не вижу штыря под головку на 12

как бы в оригинале у ТС машина 20-ка была.