Владею Альфой 2,5года... Приучил себя вместо тормоза переключаться в режим В на коробке, чтобы ,как мне кажется, заряжать батарею усиленной рекурперацией, а не изнашивая тормозные колодки.. Прав ли я , что постоянно переключаюсь с D на В? КУпил авто с пробегом 141000, сейчас пробег 266000 км. Колодки передние ни разу не менял , но просят замены уже... Планирую поставить новые родные ADVICS, хоть и стоят 2700 на Экиме... Или контрактные за тысячу...

Сообщение отредактировал orangeserg - 16.6.2020, 15:21

Цитата: (orangeserg @ 16.6.2020, 16:16) Владею Альфой 2,5года... Приучил себя вместо тормоза переключаться в режим В на коробке, чтобы ,как мне кажется, заряжать батарею усиленной рекурперацией, а не изнашивая тормозные колодки.. Прав ли я , что постоянно переключаюсь с D на В? КУпил авто с пробегом 141000, сейчас пробег 266000 км. Колодки передние ни разу не менял , но просят замены уже... Планирую поставить новые родные ADVICS, хоть и стоят 2700 на Экиме... Или контрактные за тысячу...

1 - "Дорогая редакция, пишу вам в ...."
Ну просто классика - инструкцию не читаем.
Просто прочитайте руководство по эксплуатации на авто (можно на любой приус).

2 - чем выгоднее на половину изношенные б/у колодки по цене в половину новых ?

Цитата: (Alex71 @ 16.6.2020, 15:36) 1 - "Дорогая редакция, пишу вам в ...." Ну просто классика - инструкцию не читаем. Просто прочитайте руководство по эксплуатации на авто (можно на любой приус). 2 - чем выгоднее на половину изношенные б/у колодки по цене в половину новых ?

По личному опыту, на 20-30 процентов сношенные контрактные колодки ходят дольше новых...

Колодки надо менять хотя бы каждые 5 лет. Даже самые хорошие колодки от нагрева и коррозии теряют свои свойства, расслаиваются.

Цитата: (Alex71 @ 16.6.2020, 17:36) 2 - чем выгоднее на половину изношенные б/у колодки по цене в половину новых ?

Обычный ЖМОТ
Тем более, что оригинал и есть advics наверняка

Цитата: (orangeserg @ 16.6.2020, 15:16) заряжать батарею усиленной рекурперацией, а не изнашивая тормозные колодки..

По мне лучше колодки поменять раз в 130тыс например (тем более залезть в суппорт, расшевелить поршень и смазать направляйки), чем каждый раз греть батарею рекуперацией, это не прибавит ей здоровья. И вроде бы рекуперация идет слабее на B раза в два (но это не точно, хотя постоянно с гибрид ассистом езжу, а из головы вылетело). Режим B включал когда на отдых в Сочи по серпантинам ездил, там это нужная вещь, реально удобнее ехать. Про колодки...я долго думал что они еще есть, но износ был неравномерный, внешних оставалось 4мм, а внутренних(на которые поршень давит) 1мм!!!. Менял передние колодки на NiBK ценник 1900рэ. Какой нафик контракт за 1000? Хз чё тут экономить, на бензинке максимум 50тыс на колодках проезжал, а на приусе то побольше будет.

Сообщение отредактировал Xidexus - 24.6.2020, 21:45

Цитата: (orangeserg @ 16.6.2020, 14:16) Владею Альфой 2,5года... Приучил себя вместо тормоза переключаться в режим В на коробке, чтобы ,как мне кажется, заряжать батарею усиленной рекурперацией, а не изнашивая тормозные колодки.. Прав ли я , что постоянно переключаюсь с D на В? КУпил авто с пробегом 141000, сейчас пробег 266000 км. Колодки передние ни разу не менял , но просят замены уже... Планирую поставить новые родные ADVICS, хоть и стоят 2700 на Экиме... Или контрактные за тысячу...

Сегодня, удачно вспомнив о теме в удобном месте дороги - решил удостовериться в том, что есть режим В. Никакой "усиленной" рекуперации этот режим не дает, ибо тормозит машина в этом режиме, активно шурша поршнями ДВС (точно так же, как это делает любое нормальное авто) И режим этот как раз и используется в местах, где на длинных спусках можно перезарядить ВВБ - например горы. Так что курите маны читайте инструкции и не мешайте машине работать...

Цитата: (Sokill @ 27.6.2020, 22:11) Сегодня, удачно вспомнив о теме в удобном месте дороги - решил удостовериться в том, что есть режим В. Никакой "усиленной" рекуперации этот режим не дает, ибо тормозит машина в этом режиме, активно шурша поршнями ДВС (точно так же, как это делает любое нормальное авто) И режим этот как раз и используется в местах, где на длинных спусках можно перезарядить ВВБ - например горы. Так что курите маны читайте инструкции и не мешайте машине работать...

Ну вот хоть один инструкцию прочитал ;-)

При перезаряде или перегреве батареи уменьшается мощность зарядки, машина просто тормозит колодками. И читал, и пробовал на дороге -- режим абсолютно бесполезный. Точно ничего не экономит. На лексусе такого нет, там честные PRNDS.

ну.... есть два применения режима В

- длинные спуска с перевалов
- и собственно торможение двигателем на скользкой дороге.

Чем торможение коробкой-двигателем на скользкой дроге эффективнее тормозов?
Ок, батарея заряжена, мощность ограничена, остались тормоза. Блок тормозов получает инфу об ускорении, уклоне дороги, скорости, силе нажатия на педаль,.. и рассчитывает эффективность работы тормозов. Она еще не столь низкая чтобы выпасть в ошибку, но явно ниже нормы. Почему В не включится автоматически, а расчёт идёт на владельца который в 99% случаев не в курсе что такое В-режим? Режим-загадка.

Цитата: (mc.kinley @ 27.6.2020, 23:24) При перезаряде или перегреве батареи уменьшается мощность зарядки, машина просто тормозит колодками. И читал, и пробовал на дороге -- режим абсолютно бесполезный. Точно ничего не экономит. На лексусе такого нет, там честные PRNDS.

Причем мощность зарядки уменьшает вращая ДВС бензином (и этим снижая обороты мотор-генератора) - так что там даже немножко "перерасход" есть

Цитата: (mc.kinley @ 28.6.2020, 0:42) Чем торможение коробкой-двигателем на скользкой дроге эффективнее тормозов? Ок, батарея заряжена, мощность ограничена, остались тормоза. Блок тормозов получает инфу об ускорении, уклоне дороги, скорости, силе нажатия на педаль,.. и рассчитывает эффективность работы тормозов. Она еще не столь низкая чтобы выпасть в ошибку, но явно ниже нормы. Почему В не включится автоматически, а расчёт идёт на владельца который в 99% случаев не в курсе что такое В-режим? Режим-загадка.

Ну... тут Вы правы... не имея точных данных о моменте развиваемом двигателем на режиме торможения/усилии на колесах говорит с 100% уверенностью глупо.

по личному опыту, на механике раз пять точно спасал себе жизнь при выезде на обледеневший участок, за счет отработанного торможения двигателем. Мне коллеги даже пытались внушение делать - дескать чего летом то слушать повышенные обороты, громко, не комфортно... всегда отвечал - лучше спалить сцепление , чем разбить машину с пассажирами.

На приусе по откровенному льду не ездил, дальневосточники тут писали что режим В на обледеневшей дороге очень помогает.

Цитата: (handicraftsman @ 28.6.2020, 13:19) На приусе по откровенному льду не ездил, дальневосточники тут писали что режим В на обледеневшей дороге очень помогает.

Воистину помогает, помогает даже не на гололеде более эффективней тормозить, в повороты заходить и тд и тп. Пользуюсь стабильно и постоянно при остановках на светофорах отключаю. На трассе кроме гололеда и горного режима нах не нужен.

Сообщение отредактировал svy - 28.6.2020, 21:58

На 11 приусе зимой режим В был у меня почти постоянно. При спуске с крутой обледеневшей горы очень выручал., если тормозил педалью, то почти всегда срабатывал АВС (АВС на 11 приусе был, мягко говоря, не очень хорош). А при включенном В, при спуске машина держала заданную скорость и почти не разгонялась. Теперь на альфе прошлой зимой тоже включал, но эффективность торможения, как мне показалось, уже не такая сильная.

Сообщение отредактировал isa317 - 30.6.2020, 4:52

Цитата: (svy @ 28.6.2020, 20:53) Воистину помогает, помогает даже не на гололеде более эффективней тормозить, в повороты заходить и тд и тп. Пользуюсь стабильно и постоянно при остановках на светофорах отключаю. На трассе кроме гололеда и горного режима нах не нужен.

Только этим торможением мы "убиваем" сам принцип Приуса - рекуперация на торможении - выброс энергии в эл.мотор на разгоне. Ладно в гололед зимой или в горах - но в остальное время, особенно в городе - то что мы не сохранили на торможении - потом будет накачиваться в ВВБ уже от расхода бензина... Превращаем Приуса в обычный автомобиль...

Цитата: (isa317 @ 30.6.2020, 3:51) На 11 приусе зимой режим В был у меня почти постоянно. При спуске с крутой обледеневшей горы очень выручал., если тормозил педалью, то почти всегда срабатывал АВС (АВС на 11 приусе был, мягко говоря, не очень хорош). А при включенном В, при спуске машина держала заданную скорость и почти не разгонялась. Теперь на альфе прошлой зимой тоже включал, но эффективность торможения, как мне показалось, уже не такая сильная.

Альфа потяжелее будет, инерция больше - вот и эффективность чуть поменьше кажется

Цитата: (Sokill @ 30.6.2020, 11:03) Только этим торможением мы "убиваем" сам принцип Приуса...

даже не ИМХО, на гололеде не о принципах надо думать, а как домой живым доехать.

Цитата: (handicraftsman @ 1.7.2020, 22:21) даже не ИМХО, на гололеде не о принципах надо думать, а как домой живым доехать.

А гололед у нас 364 дня в году..
Изначально вопрос стоял "Приучил себя вместо тормоза переключаться в режим В на коробке, чтобы ,как мне кажется, заряжать батарею усиленной рекурперацией, а не изнашивая тормозные колодки.. Прав ли я"? Про экстремальные моменты никто же не спорит, для них этот режим и придуман, но не в ежедневной ведь эксплуатации...
З.Ы. И еще один минус: если тормозить играя силой рекуперации - горят стопы, и те кто сзади предупрежден о том что вы снижаете скорость. При торможении на B (без педали) - машина энергично тормозится и особенно в городском трафике от едущих позади к вам тянутся "лучи добра"... А оно надо?

Постоянно тыркать на ходу коробку как минимум скажется на ее ресурсе. а что дешевле, колодки или планетарка, мне кажется очевидно. Рекомендовано пользоваться на спуске, так зачем русского Ваньку включать.

Цитата: (sybir @ 2.7.2020, 14:20) Постоянно тыркать на ходу коробку как минимум скажется на ее ресурсе. а что дешевле, колодки или планетарка, мне кажется очевидно. Рекомендовано пользоваться на спуске, так зачем русского Ваньку включать.

Вот "коробке" однозначно монопенисуально - по конструктивной природе.
Мозги включайте, читайте инструкцию.
Вот частный пример:
При затяжном спуске по серпантину - если тормозить только колодками, они однозначно перегреются и потеряют свои тормозные свойства, до кучи ТЖ может закипеть. Последствия ясны?
Далее - рекуперация не бесконечна, ограничена ёмкостью ВВБ. перезаряд не допустим. Как только ВВБ зарядилась до зелёного - тормозить будут колодки. Результат смотри выше.
Какой выход? - Выход в том что "лишнюю" энергию торможения передавать в ДВС. Пущай вращается как "маховик" и рассеивает энергию торможения.
и даже в этом случае при очень затяжном спуске рекомендуется стоянка для охлаждения тормозов.

Сообщение отредактировал Alex71 - 2.7.2020, 14:23