Цитата: (dan-v @ 22.10.2011, 1:39) Посмотрел по базе, вроде как на приус идут такие же шатуны, как и на 1NZ-FE, возможно есть модификации. Автор, выложите пожалуйста VIN машины, сверим поточнее. По теме. Если обрывает шатун 4-го цилиндра и при этом задрана шейка, тогда причиной является масляное голодание (4-й цилиндр страдает больше всех). Но для подтверждения этой гипотезы нужны результаты вскрытия. По фото я не разобрал, какой именно оборван.

Коллеги, внимательно посмотрел по ЕРС. Оригинальные номера шатунов отличаются по годам выпуска. Просьба к владельцам тех машин, которых настигло несчастье, выложить номер кузова, попробуем вывести систему...

Система одна - нарушение условий эксплуатации (масло или гидроудар)
Здесь 1-ый оборвало ждем вскрытия, а вот ТУТ гидроудар 2-ой цилиндр.

У меня в третьем палец поршень "разбил"

Повторю просьбу к пострадавшим: выложите VIN/Frame своих машин.
Вот как обстоят дела: ссылка, и насколько я понимаю, это еще неполный список.

Сообщение отредактировал dan-v - 22.10.2011, 16:21

У меня 08.2004 - х.з. какой шатун стоял

Цитата: (dan-v @ 22.10.2011, 4:39) По теме. Если обрывает шатун 4-го цилиндра и при этом задрана шейка, тогда причиной является масляное голодание (4-й цилиндр страдает больше всех). Но для подтверждения этой гипотезы нужны результаты вскрытия. По фото я не разобрал, какой именно оборван.

А если обрывается шатун в 4-ом и при этом шейка НЕ задрана? На картинках и вживую видел все 4, системы нет. Шатун посредине, вкладыши как новые...Четто мне кажется, что дело тепловом режиме.

Цитата: (dan-v @ 22.10.2011, 17:20) Повторю просьбу к пострадавшим: выложите VIN/Frame своих машин. Вот как обстоят дела: ссылка, и насколько я понимаю, это еще неполный список.

vin jtdkb20u453089305
обрыв 1-го шатуна

Цитата: (egradov @ 22.10.2011, 17:30) У меня 08.2004 - х.з. какой шатун стоял

Напишите пожалуйста ВИН, или это большой секрет?

Цитата: (mordachinin @ 22.10.2011, 23:04) А если обрывается шатун в 4-ом и при этом шейка НЕ задрана? На картинках и вживую видел все 4, системы нет. Шатун посредине, вкладыши как новые...Четто мне кажется, что дело тепловом режиме.

Вот у меня тоже есть мысли про тепловой режим... но сначала попробуем вывести систему по ориг. номерам.

Цитата: (pashka55 @ 23.10.2011, 2:15) vin jtdkb20u453089305 обрыв 1-го шатуна

Ориг. номер шатуна: 13201-29735

Ждем остальных...

Сообщение отредактировал dan-v - 23.10.2011, 1:44

Цитата: (dan-v @ 23.10.2011, 4:37) Напишите пожалуйста ВИН, или это большой секрет?

У меня Frame NHW20-0113049

Цитата: У меня Frame NHW20-0113049

13201-29425 или 13201-29735.

Цитата: ( @ 22.10.2011, 23:04) А если обрывается шатун в 4-ом и при этом шейка НЕ задрана? На картинках и вживую видел все 4, системы нет. Шатун посредине, вкладыши как новые...Четто мне кажется, что дело тепловом режиме.

Расскажите пожалуйста подробнее. Это были приусы самых разных годов (в том числе и 11-е), или в каком-то определенном интервале годов выпуска? Может есть какие-то особенности эксплуатации?

Сообщение отредактировал dan-v - 23.10.2011, 10:40

Цитата: (dan-v @ 23.10.2011, 13:38) 13201-29425 или 13201-29735.

Я именно это и писал

Цитата: (dan-v @ 23.10.2011, 14:38) 13201-29425 или 13201-29735. Расскажите пожалуйста подробнее. Это были приусы самых разных годов (в том числе и 11-е), или в каком-то определенном интервале годов выпуска? Может есть какие-то особенности эксплуатации?

В том числе и 10-й. 10 и 11 видел сам, 4-й и 3-й цилиндры. 10-ка моя, хе-хе...в 2008году. Две 20-ки упомянуты на этой страничке, 1-й и 2-й цилиндры.

Цитата: (mordachinin @ 23.10.2011, 16:06) В том числе и 10-й. 10 и 11 видел сам, 4-й и 3-й цилиндры. 10-ка моя, хе-хе...в 2008году. Две 20-ки упомянуты на этой страничке, 1-й и 2-й цилиндры.

Тогда пожалуй не работает моя теория о годах выпуска шатунов.

Еще момент: встречается ли данная проблема на американцах с термосом?

Сообщение отредактировал dan-v - 23.10.2011, 20:23

Цитата: (dan-v @ 23.10.2011, 20:56) Тогда пожалуй не работает моя теория о годах выпуска шатунов. Еще момент: встречается ли данная проблема на американцах с термосом?

Встретилась однажды ...

Ну как движек, сколько уже прошел? Как с расходом масла?

Цитата: (Nemesiss @ 19.11.2011, 17:10) Ну как движек, сколько уже прошел? Как с расходом масла?

Прошел где-то 3 тыс. км. Масло вроде подъедает, но не пойму точно сколько, кроме того я делал замену масл. фильтра на 1 тысяче и доливал масло. И еще замечаю, что антифриза в бачке стало меньше. Видимых подтеков не наблюдаю. Не знаю, или уходит куда-то, или пробки воздушные были... Движок шумнее старого работает, стрекочет на холостых.

Поднимаю свою тему. Сегодня под вечер на ходу ощутил достаточно сильный расколбас при движении от ДВС. Через некоторое время замигал, а потом загорелся постоянно чек енж. Поднял капот - ДВС перидически колбасит и на холостых, и сопровождается это противным (правильнее было бы сказать - ужасным) грохотом.

Вообще заметил, что мой контрактный ДВС в последние 2 месяца как-то жестковато заводился и глушился, но ошибок не было, а тут - нате пожалуйста!

Кое-как доковыляли до дома, первое желание было бежать за шнурком и читать коды, но пятница, намечающийся ужин, а самое главное - атрибуты, необходимые к столу перетянули чашу весов в свою сторону, и я позволил себе немного расслабиться...

Но к ночи у меня проснулся азарт. Закончим лирические отступления и начнем-таки заниматься делом - 4 часа ночи как-никак...

P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected -
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected Freeze Frame Data
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected Freeze Frame Data
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected -

C2318 Low Voltage Error (Power Supply Malfunction) Freeze Frame

C1300 ABS ECU Malfunction Freeze Frame Data


Скажу, что с таким сильным расколбасом столкнулся второй раз, первый раз это было про первом запуске контрактного ДВС с ошибками. И потом, в процессе эксплуатации возникало иногда и кратковременно, но не было ошибок. То есть наверное у этого ДВС есть какая-то болячка, но где она - не пойму...

Ошибки сбросил, вроде не появляются пока, но надо разобраться... С2318 и С1300 - думаю были из-за просадки АКБ в морозы, а вот Р03хх - из-за чего?

Цитата: (pashka55 @ 31.3.2012, 6:46) Поднимаю свою тему. Сегодня под вечер на ходу ощутил достаточно сильный расколбас при движении от ДВС. Через некоторое время замигал, а потом загорелся постоянно чек енж. Поднял капот - ДВС перидически колбасит и на холостых, и сопровождается это противным (правильнее было бы сказать - ужасным) грохотом. Вообще заметил, что мой контрактный ДВС в последние 2 месяца как-то жестковато заводился и глушился, но ошибок не было, а тут - нате пожалуйста! Кое-как доковыляли до дома, первое желание было бежать за шнурком и читать коды, но пятница, намечающийся ужин, а самое главное - атрибуты, необходимые к столу перетянули чашу весов в свою сторону, и я позволил себе немного расслабиться... Но к ночи у меня проснулся азарт. Закончим лирические отступления и начнем-таки заниматься делом - 4 часа ночи как-никак... P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected - P0302 Cylinder 2 Misfire Detected Freeze Frame Data P0303 Cylinder 3 Misfire Detected Freeze Frame Data P0304 Cylinder 4 Misfire Detected - C2318 Low Voltage Error (Power Supply Malfunction) Freeze Frame C1300 ABS ECU Malfunction Freeze Frame Data Скажу, что с таким сильным расколбасом столкнулся второй раз, первый раз это было про первом запуске контрактного ДВС с ошибками. И потом, в процессе эксплуатации возникало иногда и кратковременно, но не было ошибок. То есть наверное у этого ДВС есть какая-то болячка, но где она - не пойму... Ошибки сбросил, вроде не появляются пока, но надо разобраться... С2318 и С1300 - думаю были из-за просадки АКБ в морозы, а вот Р03хх - из-за чего?

А я думаю что у тебя напряжение в бортовой сети опустилось до "ниже минимума", что уже его не хватало на полноценную искру в катушках. Ну и ECU досталось





Это я попытался простыми словами рассказать

А сколько на этом моторе прошел?

Цитата: (egradov @ 31.3.2012, 9:51) А я думаю что у тебя напряжение в бортовой сети опустилось до "ниже минимума", что уже его не хватало на полноценную искру в катушках. Ну и ECU досталось

Вряд ли. Бортовое напряжение в норме - 14 в. Сегодня поехал - опять расколбас и ошибка. Купил компрессометр, снял свечи - наружние изоляторы в конденсате и вообще выглядят как-то нездорово - коричневые. Компрессия оказалась в норме - 10,5 во всех цилиндрах, и слава Богу, т.к. грешил на нее! Просушу катушки и свечные колодцы и поставлю новые свечи - может поможет?

На новом движке прошел 7 тыс.