Цитата: (lider-nsk @ 29.9.2019, 17:32) Заменил помпу на контрактную. На моем роторе еле заметная трещинка.Если бы не знал, что искать, то и не увидел бы её.

Аналогично. Есть мнение, что при высокой температуре антифриза ротор распирает и он клинит. По крайней мере я ехал из нижнего в мск и по отказу остужал, стирал ошибки и дальше в путь.

Цитата: (Esquire @ 29.9.2019, 15:14) А зачем вообще покупать проблемную модель 2011 г. в.? Если уже и брать новую, то последней ревизии.

А есть уверенность, что в последней ревизии во первых решили проблему ротора (а ясно это будет через 10 лет!), а во вторых не посадили еще какую нибудь болячку, которая вылезет куда как раньше.

Сравнивал ли кто нибудь эти ревизии, с разбором в том числе электроники. В чем их разница?

Цитата: (DGN @ 29.9.2019, 22:40) Аналогично. Есть мнение, что при высокой температуре антифриза ротор распирает и он клинит. По крайней мере я ехал из нижнего в мск и по отказу остужал, стирал ошибки и дальше в путь.

Я тоже так думал, но я не обнаружил абсолютно никаких следов потертостей на роторе. При этом у меня при резком ускорении более 4-5 сек обязательно почти мгновенно росла температура, и потом долго не хотела падать со 105-107градусов. Потом как-то резко РАЗ... и снижалась до 90 и потом до 82градусов. Вроде как будто есть подклинивание, но следов на роторе нет. А вот что я точно обнаружил в сравнении с хорошей контрактной помпой, так это разница во вращении ротора. Мой вращался гладко с небольшим магнитным сопротивлением, а ротор на хорошей помпе явно создавал гораздо большее магнитное сопротивление , и от этого вращение было типа "рваное". Почему на моем роторе снизилось это магнитное сопротивление я не знаю. Может из -за попадания антифриза во внутрь ротора что-то происходит с магнитами?

Цитата: (lider-nsk @ 29.9.2019, 15:32) Заменил помпу на контрактную. На моем роторе еле заметная трещинка.Если бы не знал, что искать, то и не увидел бы её. Замена 100% решила проблему перегрева антифриза. Температура стала ровная. Ожидал найти места трения ротора, какие нибудь потертости. Ничего такого нет. Но факт, трещинка каким-то образом повлияла на работоспособность.

У меня не трещинка былоа, а П-образные овраги с отслоением пластика ), магниты почти вылазить начали наружу - а на внешнем корпусе никаких потертостей...

Цитата: (lider-nsk @ 30.9.2019, 6:42) Может из -за попадания антифриза во внутрь ротора что-то происходит с магнитами?

В принципе, магниты со временем теряют свою силу. Под воздействием высоких температур - быстрее.

Сколько лет и километров у вас отходила помпа? Соотношение город/трасса?

Цитата: (DGN @ 30.9.2019, 8:55) В принципе, магниты со временем теряют свою силу. Под воздействием высоких температур - быстрее. Сколько лет и километров у вас отходила помпа? Соотношение город/трасса?

Приус 2009года. 340тыс.км. город 80%-трасса 20%. Думаю, что она вышла из строя из-за перегрева летом год назад. Оказалось много пуха между радиаторами. На приборке загорелся красный значок температуры двигателя. В тот же день почистили радиаторы путем снятия бампера и раздвигания радиаторов для чистки. Если бы тогда я установил Мультитроникс, то видел бы что есть проблема с охлаждением. А так никаких предпосылок не было к перегреву. Думаю, что температура антифриза тогда была более 120градусов, потому что при температуре 117 этот значок не загорался у меня.

Цитата: (lider-nsk @ 30.9.2019, 10:57) Приус 2009года. 340тыс.км. город 80%-трасса 20%. Думаю, что она вышла из строя из-за перегрева летом год назад. Оказалось много пуха между радиаторами. На приборке загорелся красный значок температуры двигателя. В тот же день почистили радиаторы путем снятия бампера и раздвигания радиаторов для чистки. Если бы тогда я установил Мультитроникс, то видел бы что есть проблема с охлаждением. А так никаких предпосылок не было к перегреву. Думаю, что температура антифриза тогда была более 120градусов, потому что при температуре 117 этот значок не загорался у меня.

Да. Но где-то 119 при 122 двигатель глохнет и машина дальше едет на электричестве, чтобы могли доехать до обочины и остановиться.

Цитата: (KnyaZZ @ 30.9.2019, 12:09) Да. Но где-то 119 при 122 двигатель глохнет и машина дальше едет на электричестве, чтобы могли доехать до обочины и остановиться.

При этм ведёт цилиндры и корежит голову.

Цитата: (DGN @ 29.9.2019, 20:42) А есть уверенность, что в последней ревизии во первых решили проблему ротора (а ясно это будет через 10 лет!), а во вторых не посадили еще какую нибудь болячку, которая вылезет куда как раньше. Сравнивал ли кто нибудь эти ревизии, с разбором в том числе электроники. В чем их разница?

Уже 8 лет прошло. У кого сломалась на 2012 г. в. и моложе?

Никто не сравнивал помпу "3", которая стояла до 2012, с помпой "2" или WPT-190. Есть только фото ротора первой.
Фото потрохов второй не встречал. Только, если реквестировать на опыты новую.

Цитата: (Esquire @ 2.10.2019, 10:01) Уже 8 лет прошло. У кого сломалась на 2012 г. в. и моложе? Никто не сравнивал помпу "3", которая стояла до 2012, с помпой "2" или WPT-190. Есть только фото ротора первой. Фото потрохов второй не встречал. Только, если реквестировать на опыты новую.

У меня на 40 кузове помпа (ротор) потрескалась. Машина выпуска сентября 2012, помпа умерла в 2017-18, пробег под 350 т.к..

Цитата: (svy @ 30.9.2019, 11:11) При этм ведёт цилиндры и корежит голову.

Да? Значит мне повезло. За день так было 4 раза. Последний, пробежками доезжал до более менее людного места. Потому что заглох в лесополосе. Уже 3 месяца, как все сделал, ничего не повело, масло как было так есть, антифриз тоже.

Цитата: (KnyaZZ @ 3.10.2019, 0:22) Да? Значит мне повезло. За день так было 4 раза. Последний, пробежками доезжал до более менее людного места. Потому что заглох в лесополосе. Уже 3 месяца, как все сделал, ничего не повело, масло как было так есть, антифриз тоже.

Можно посмотреть эндоскопом цилиндры, не думаю, что случай уникальный и обойдется без последствий. Не за одну минуту в "тыкву" превратится.
Характерные "залысины" скажут о термическом перекосе цилиндров. Может пропускать прокладка ОЖ в цилиндры. Течь масла из под прокладки ГБЦ.
Это всё последствия перегрева и расплата за "новые технологии".
[attachment=49051:30.jpg]

Сообщение отредактировал svy - 3.10.2019, 6:57

Цитата: (KnyaZZ @ 2.10.2019, 21:22) Да? Значит мне повезло. За день так было 4 раза. Последний, пробежками доезжал до более менее людного места. Потому что заглох в лесополосе. Уже 3 месяца, как все сделал, ничего не повело, масло как было так есть, антифриз тоже.

После замены помпы (а перегрев "до лампочки" наблюдал вообще лишь 3 раза - и то один из них буквально на пару секунд в трассе и сама погасла не успев остановиться, остальные - перезапускал машину, остальное время контролировал процесс по температуре печки зимой и Торку летом и не давал перегрваться) - заметил явный уход антифриза в цилиндры где-то через год (хотя первые симптомы начались чуть раньше, грешил на другие причины)

Цитата: (Sokill @ 3.10.2019, 8:09) После замены помпы (а перегрев "до лампочки" наблюдал вообще лишь 3 раза - и то один из них буквально на пару секунд в трассе и сама погасла не успев остановиться, остальные - перезапускал машину, остальное время контролировал процесс по температуре печки зимой и Торку летом и не давал перегрваться) - заметил явный уход антифриза в цилиндры где-то через год (хотя первые симптомы начались чуть раньше, грешил на другие причины)

Понятно. Значит через год где-то можно продавать)
Как раз подумываю вольта купить следующей машиной 17 года)

Цитата: (KnyaZZ @ 2.10.2019, 23:22) Да? Значит мне повезло. За день так было 4 раза. Последний, пробежками доезжал до более менее людного места. Потому что заглох в лесополосе. Уже 3 месяца, как все сделал, ничего не повело, масло как было так есть, антифриз тоже.

Пока тоже все хорошо в этом плане. По идее, пока антифриз не выкипит, цилиндр не прогреется выше температуры его кипения, это где то порядка 130 градусов под давлением.

Цитата: (DGN @ 3.10.2019, 22:09) По идее, пока антифриз не выкипит, цилиндр не прогреется выше температуры его кипения, это где то порядка 130 градусов под давлением.

Это снаружи по рубашке, а внутренней стенке гильзы куда тепло передавать?

Цитата: (svy @ 3.10.2019, 21:14) Это снаружи по рубашке, а внутренней стенке гильзы куда тепло передавать?

Собственно туда же куда и раньше, с внутренней на внешнюю.

Цитата: (DGN @ 3.10.2019, 19:09) Пока тоже все хорошо в этом плане. По идее, пока антифриз не выкипит, цилиндр не прогреется выше температуры его кипения, это где то порядка 130 градусов под давлением.

Если жидкость не уходит - это не значит что она не уходит! Я ездил долго, поглядывая на бачок - уровень не падал (либо падал но незаметно на глаз) - а длинный пролет по трассе уронил его ниже минимума. Долил и два месяца катался по городу - уровень стоял, затем опять трасса - и снова уход антифриза. А когда вскрыли голову - видно что там не за день все ржавело и окислялось...

Цитата: (Sokill @ 4.10.2019, 13:06) Если жидкость не уходит - это не значит что она не уходит! Я ездил долго, поглядывая на бачок - уровень не падал (либо падал но незаметно на глаз) - а длинный пролет по трассе уронил его ниже минимума. Долил и два месяца катался по городу - уровень стоял, затем опять трасса - и снова уход антифриза. А когда вскрыли голову - видно что там не за день все ржавело и окислялось...

Существуют реактивы которые показывают прорыв газов в систему охлаждения.

Цитата: (svy @ 4.10.2019, 12:09) Существуют реактивы которые показывают прорыв газов в систему охлаждения.

А подробности будут?