понял насчет wwti - значит в сторону отложу. Заказал на ексисте прокладку для ДМРВ. Также новые наконечники для катушек. Поменяю чтобы исключить попадание очистителя на нее. А наконечники которые на машине - уже старые.

Цитата: (bigger @ 28.3.2017, 9:03) И в конце, утыкается в фазу пытается снизить - щелчок, снова подьем - и так по кругу. Если даже проехать и перевести в паркинг - попытки продолжаются. Позже, уже не глушит ДВС. Просто держит обороты )

Вот это уже интересно. Приус глушит мотор сдвигом фаз на впуске и этим как раз занимается VVTi.

Цитата: (DimonPrius1998 @ 28.3.2017, 9:04) если сканер не показывает ошибку клапана VVT-i, то не лезь туда. я тоже хотел снять недавно его почистить, но открутить тоже не смог, вернее вытащить. Там сломать его можно когда сильно вытаскивать если.

Сам клапан штука надежная, но если и поломался, то стоит недорого, тут где-то на форуме была ветка по этому поводу. Но сперва стоит проверить его фильтр - он находится правее клапана - там такой болт под шестигранник вкручен. Выкручиваешь, вытаскиваешь фильтр и промываешь тем же очистителем карбюратора. Даже небольшая грязь в фильтре может привести к тому, что как уже обсуждалось на форуме недавно, ДВС вообще может не заводиться.

Цитата: (DimonPrius1998 @ 28.3.2017, 9:08) этот HVBAT - это датчик или что это и где находится? Заменить его можно в случае не исправности? не слышал раньше о нем просто. HVBAT (high voltage battery electric control unit) - это так называется компьютер ВВБ, находится в корпусе самого блока батареи внутри. Иногда он сходит с ума, были прецеденты. На замену подойдет любой от 10 Приуса, но лучше брать посвежее, т.к. японцы по тихому допиливали эти компы и немного улучшали алгоритм работы гибридки. У вас в Бийске на приусы 10 легко найти всякие запчасти и по ходовке в том числе? я в Семипалатиснке живу.....

По ходовке многое подходит от короллообразных тойот, а что касается специфических приусовских запчастей, то только под заказ. Как вариант можно поискать на этом форуме в разделе купли/продажи.

Цитата: (Diogen @ 28.3.2017, 13:20) По ходовке многое подходит от короллообразных тойот, а что касается специфических приусовских запчастей, то только под заказ. Как вариант можно поискать на этом форуме в разделе купли/продажи.

стойки ты какие ставил (амор и пружина)? по конкретней не знаешь от каких тойот именно? от 120 кузова (2002+ г/в) подойдет?)

Цитата: (Diogen @ 28.3.2017, 13:20) HVBAT (high voltage battery electric control unit) - это так называется компьютер ВВБ, находится в корпусе самого блока батареи внутри. Иногда он сходит с ума, были прецеденты. На замену подойдет любой от 10 Приуса, но лучше брать посвежее, т.к. японцы по тихому допиливали эти компы и немного улучшали алгоритм работы гибридки.

по свежее - это от приусов после 2000 г/в? но там уже другие батареи у них....

Цитата: (DimonPrius1998 @ 28.3.2017, 15:33) стойки ты какие ставил (амор и пружина)? по конкретней не знаешь от каких тойот именно? от 120 кузова (2002+ г/в) подойдет?)

По отзывам на перед и зад можно ставить амортизаторы от 120 Короллы. Также на зад можно ставить аморты от следующих авто:
Allion AZT240, NZT240, ZZT240
Opa ACT10, ZCT10
Premio AZT240, NZT240, ZZT240
Prius NHW10, NHW11
Vista AZV50, SV50, ZZV50
Vista Ardeo AZV50G, SV50G, ZZV50G
А вот с пружинами сложнее, потому что Приус тяжеловат и королловские пружины его нифига не держат. Так что на перед только родные от 10 или 11 Приуса, а на зад можно приколхозить от Висты Ардео, но нужно срезать один виток. И вроде как от Виша тоже задние пружины подходят.

Цитата: (DimonPrius1998 @ 28.3.2017, 15:35) по свежее - это от приусов после 2000 г/в? но там уже другие батареи у них....

Компов батареи именно на 10 было несколько ревизий. Они отличаются как цифрами в верхнем ряду (47010 и 47011), так и в нижнем (0032, 0035, 0053 и др.). Посвежее то есть выше цифрами. Говорят, что 47011 лучше, он начал выпускаться с 1999 года и вроде как помягче с батареей работает. У меня есть два компа разных ревизий, менял их для интереса, так вот действительно поведение машины совсем чуть-чуть, но меняется.

Поймал немного времени и сделал на прогретом двигателе съем общей информации с ДВС. Есть один момент
0013 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 19,49 %
Очень большое отклонение на фоне долгосрочной коррекции

Ощущение, что идет подсос воздуха.

Цитата: (bigger @ 28.3.2017, 23:04) Ощущение, что идет подсос воздуха.

Да там мест для подсоса практически нет, корпус фильтра прямо на заслонке сидит, разве что патрубок вентиляции картера прохудился.
Начальное положение заслонки во время чистки не сбили? Упорный винт не крутили? Большое значение коррекции говорит о недостатке топлива или избытке воздуха. Если заслонку сдвинули, то расчетное кол-во воздуха будет отличаться от фактического в меньшую сторону. Проще говоря заслонку приоткрыли больше чем надо и через нее фигачит лишний воздух.

Сообщение отредактировал Diogen - 29.3.2017, 4:06

Цитата: (Diogen @ 29.3.2017, 6:02) Да там мест для подсоса практически нет ......

Прокладки впускного коллектора, дросселя, выпускного коллектора и кольца глушителя. Все патрубки где используется вакуум.

А какие вообще параметры топливных коррекций должны быть в норме?

Сообщение отредактировал SerWolf - 29.3.2017, 10:18

Сегодня заменил прокладку у ДМРВ, наконечники у катушек. Сбросил клемму на минуту. Подключился с ноутбуком и запустил. ДВС стал набирать и сбрасывать обороты. Делает это постоянно. Если перевести селектор в положение D или R - то переходит на холостой ход. Если снова в режим P - то повторные наборы и сбросы. Обороты гуляют от 1600 до 1100, коррекция по датчику 1 стала нормой. Меняется угол зажигания - от 13 до 17. Я екселевский файл выложу, там запись, по ней видно.
Может быть сбита дроссельная заслонка ? Или проблема wwt клапана?

Расчетная нагрузка на двигатель [%]
16,07
15,68
16,86
18,43
19,6

Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 [%]
-0,031
0,748
-0,031
-0,031
-0,031

Долговременная топливная коррекция. Банк 1 [%]
-0,031
-0,031
-0,031
-0,031
-0,031

Обороты двигателя [об/мин]
1313
1599
1554
1465
1232

Угол опережения зажигания [°]
14
17,5
15,5
15
14

Расход воздуха на впуске [гр/сек]
3,64
3,7
3,62
3,62
3,59

Положение дросельной заслонки [%]
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5

U датчика кислорода №1. Банк 1 [В]
0,02
0,02
0,035
0,025
0,015

если дроссельная заслонка не меняет градус, то как происходит управление оборотами?

Цитата: (SerWolf @ 29.3.2017, 13:18) А какие вообще параметры топливных коррекций должны быть в норме?

Не претендую на абсолютную истину, но вот параметры с живой 10 (расход по городу был 5 литров/100):
0004 [№0007] Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 5,435 %
0005 [№0008] Долговременная топливная коррекция. Банк 1 15,58 %
0012 [№0020] U датчика кислорода №1. Банк 1 0,300 В
0013 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 8,558 %
0014 [№0022] U датчика кислорода №2. Банк 1 0,110 В
0015 [№0023] Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %

Цитата: (bigger @ 29.3.2017, 22:44) если дроссельная заслонка не меняет градус, то как происходит управление оборотами?

Углом опережения зажигания и клапаном VVTi. Значит, дроссельная заслонка тут не при чем.
Клемму сбрось не на минуту, а побольше и нажми при отключенном аккумуляторе тормоз, чтобы 100% всё обнулилось.
Там в спецфункциях в модуле EFI есть такой тест:
004 [№020] VVT Control (Bank 1) [Бит] Выкл ОК--
Запусти его, насколько я помню, ДВС должен заглохнуть. Это проверка работы клапана VVTi.

вообщем, не смог открутить шестигранником фильтр ввт. Заехал в автосервис. Тоже не смогли, грели лампой посадочное место. Но он не пошел. уехал, сбросил клемму, нажал на тормоз и просидел 10 минут. Присоединил, ноут был уже подключен. Запустил - обороты стали снова меняться. Включил полную нагрузку - кондиционер и так далее, обороты перестали гулять. На заряде 1500 оборотов +- там сколько то. При этом шла зарядкка ВВБ. Пишу с компа, параметры на ноутбуке. Позднее стали снижаться, в итоге ушли на 1078-1082. После этого выключил бит ввт - мотор не заглох, снизились обороты до 900 с чем то, вроде 975 (надо лог препарировать ), позже он включился и обороты поднялись до 1082. Все попытки выключить клапан приводили к тому, что обороты снижались до 900 с чем то и не более. При переключении селектора в режимы R и D, соответственно глохнет. Далее переключил в режим P, включил полную нагрузку (кондиционер и так далее) обороты стали плавать, набирает -сбрасывает. После этого выключил

Цитата: (bigger @ 30.3.2017, 13:14) вообщем, не смог открутить шестигранником фильтр ввт. Заехал в автосервис. Тоже не смогли, грели лампой посадочное место. Но он не пошел. уехал, сбросил клемму, нажал на тормоз и просидел 10 минут. Присоединил, ноут был уже подключен. Запустил - обороты стали снова меняться. Включил полную нагрузку - кондиционер и так далее, обороты перестали гулять. На заряде 1500 оборотов +- там сколько то. При этом шла зарядкка ВВБ. Пишу с компа, параметры на ноутбуке. Позднее стали снижаться, в итоге ушли на 1078-1082. После этого выключил бит ввт - мотор не заглох, снизились обороты до 900 с чем то, вроде 975 (надо лог препарировать ), позже он включился и обороты поднялись до 1082. Все попытки выключить клапан приводили к тому, что обороты снижались до 900 с чем то и не более. При переключении селектора в режимы R и D, соответственно глохнет. Далее переключил в режим P, включил полную нагрузку (кондиционер и так далее) обороты стали плавать, набирает -сбрасывает. После этого выключил

Печально конечно, но выкрутить фильтр все равно как то надо. Ищи мощный шестигранник, брызгай WD-40, постучи по нему хорошенько. Я когда у себя откручивал, два шестигранных Г-образных ключа согнул - сыромятина короче, плюнул и взял биту шестигранную, воткнул ее в переходник и надел кусок трубы, чтобы использовать как рычаг. Только так смог сорвать этот злосчастный болт.

В нем проблема? Откручивать буду, вариантов нет. если сетка от фильтра отошла, где можно купить фильтр? На схемах не вижу отдельно фильтра.

Цитата: (bigger @ 30.3.2017, 19:25) В нем проблема? Откручивать буду, вариантов нет. если сетка от фильтра отошла, где можно купить фильтр? На схемах не вижу отдельно фильтра.

Проверь два патрубка от крышки клапанов, которые идут к дроссельной заслонке, приус старый, соответственно патрубки не менялись с выпуска этого авто. Сломать могли их, когда чистили дроссель, из-за этого подсос воздуха и плавают обороты с 900 до 1600. По муфте ВВТи, через сканер у тебя проходит команда, обороты меняются, значит, давление масла в норме, клапан ВВТи в норме, муфта ВВТи в норме.
Вот мой расход на моем приусе... Фотка ниже... Езда по правилам и когда в приусе все исправно...

Еще раз попробовали - не получилось. Видимо придется привариваться и сдергивать фильтр. В этом случае нужно купить новый. Подскажите, плиз, каталожный номер фильтра. Или он идет в сборе с клапаном?
Теперь по патрубкам. На одном из двух, точнее верхний, приходящий на дроссель, на нем не было хомута. Просто одета трубка и все. Снимался рукой без проблем. Одел фиксатор. Сбросил клемму. После обнуления запустил. Сперва заряд на батарею, следом минуту поднимал обороты и сбрасывал. После этого перешел в режим нормальной работы. Надеюсь что в этом была проблема. Не поставили хомут. Завтра увижу. Спасибо всем за всю инфу, которой делитесь. Огромное спасибо!!!