Переодически проглядывая буржуйские аукционы в поисках чёнить сладенького я иногда обнаруживаю реально забавные авто с совершенно необычными пробегами. Решил сохранить конкретно эту машины для истории. Неплохие данные. Чистый 15 год выпуска (рестайл но дноэдишен), состояние не свежак но и пробег 442488км. Видел ли кто то больше? Я возможно видел, но надо порыть историю но там точно был 12 год - год авто жрущих масло. А вот с 15 модельного этот недуг якобы устранили изменив конструкцию поршней и колец. Тойота реально на грабли наступает не первый и даже не второй раз. На одни и те же. Наверно это кому то выгодно. Ладно, машинка ниже.

Нашёл ещё инфу. JTDZN3EUXC3062613 12 модельный , выпуск конец 11, белый, пустой. Был скинут в трейд знакомым человеком а затем продан на аукционе в январе 15 года (3 года машине ровно) с пробегом 591248км! продажу на ауке я отловил - ушла машина за $9000 на тот момент (369,530 $9,000 01/07/15 CEN FLA)
У машины незадолго до продажи подняло голову, перегрев, холодный воздух из печки, пропуски зажиганий и т д. Долго не могли отловить неисправность. Сняли бошку, всё увидели, решили махнуть движку. По незнанке что то там нахомутали с коробкой (я уже деталей не помню) короче вроде не так собрали диск сцепления. Челу реально надо было постоянно ездить он плюнул и бросил машину в трейд а сам уехал на машине 14 года новой. О ней напишу потом :-) На самом деле вся эта инфа есть на буржуйском приус клубе. Я отслеживаю под настроение. прикольно :-)

А можно отследить а каких районах (юг/север) эксплуатировались данные машинки?
ЗЫ. По поршневой на 4 семействе первый раз слышу о проблемах. В основном проблемы с ВВБ после 160-200 тык.
(Искал знаковой с МСК у нас Акву (там правда слабенькая совсем батарейка) все что больше 130 тык - уже пара средних элементов в ауте. Но видел ровную ВВБ со 167 тыками - оказалась с севера Японии.
Судя по нашему клубу на нашем поколении подобная шняга, только ВВБ мощнее и собственно интервалы побольше. А вот 20-ки с"ки такие жрут масло, но ВВБ живее всех живых.

Сообщение отредактировал Oleg46 - 20.11.2017, 15:23

Цитата: (Oleg46 @ 20.11.2017, 17:22) А можно отследить а каких районах (юг/север) эксплуатировались данные машинки? ЗЫ. По поршневой на 4 семействе первый раз слышу о проблемах. В основном проблемы с ВВБ после 160-200 тык. (Искал знаковой с МСК у нас Акву (там правда слабенькая совсем батарейка) все что больше 130 тык - уже пара средних элементов в ауте. Но видел ровную ВВБ со 167 тыками - оказалась с севера Японии. Судя по нашему клубу на нашем поколении подобная шняга, только ВВБ мощнее и собственно интервалы побольше. А вот 20-ки с"ки такие жрут масло, но ВВБ живее всех живых.

Касаемо ВВБ:
Вроде же писал про твой бред, нет же, везде эту фигню пишешь про массовость якобы проблемы

У этих Акв у всех меняна ВВБ???
ссылка

Да ещё и наверное по 2 раза

Про "слабенькую" ВВБ - что за дилетантское утверждение???
Я тебе писал, что вес Аквы на 270кг меньше приуса. Накуя ей вся приусовская "сборка" элементов? А ёмкость осталась та-же - 6.5 А/ч
Японцы не ибланы, а спроектировали сбалансированную машину

Цитата: (Oleg46 @ 20.11.2017, 4:22) А можно отследить а каких районах (юг/север) эксплуатировались данные машинки? ЗЫ. По поршневой на 4 семействе первый раз слышу о проблемах. В основном проблемы с ВВБ после 160-200 тык. (Искал знаковой с МСК у нас Акву (там правда слабенькая совсем батарейка) все что больше 130 тык - уже пара средних элементов в ауте. Но видел ровную ВВБ со 167 тыками - оказалась с севера Японии. Судя по нашему клубу на нашем поколении подобная шняга, только ВВБ мощнее и собственно интервалы побольше. А вот 20-ки с"ки такие жрут масло, но ВВБ живее всех живых.

Отследить конечно можно. Обе машины южные.
По поршневой на всех приусах начиная с 2010 модельного по 2014 есть официальная билютень по жору масла. Жор глобальный и у всех к пробегу 150000км + вот билютень от Тойоты ссылка
Фишка в другом. Жор прогрессирует после 100-150к км а билютень покрывает бесплатный перетрях только во время гарантийного срока. Проверяют расход путём пломб на сливной пробке. Лично помогал человеку с большим но не критическим расходом масла (тойота отказалась менять т к первый замер не подтвердил расхода - допуски я по памяти не помню но они не здоровые. Короче отправили на повторную проверку. Тут он ко мне и приехал. Слил литруху через щуп. Этого хватило на согласие Тойоты. Сейчас расход 0, что сделано смотрите выше по ссылке. А был расход на свежем авто что то около литра на 6000-7000 км.
20 набегали больше и у вас больше инфы по ним а у меня инфа реальная от своих же машин. все жрут масло. Последний вагон который я пригнал так же просто пожирает его. Буду сам бюджетно менять только кольца и прокладки. Может и поршня но денег жаль. после доработки старых поршней они ходят нормуль
По батареям претензий нет что на 30 что на 41 (батареи одинаковые) а вот про 40 кузов ничего не знаю. у нас таких нет вообще.

PS двигатели на 30 35 40 и 41 одинаковые без каких либо отличий начиная с физического выпуска самого начала 2009 по середину 2014, затем заменили конструкцию поршней и колец и до 15 включительно шли в той же связке равнозначной линейки. Правда 35 вывалился раньше т к был снят с производства. начиная с 16 модельного этот мотор остался без изменений только на 40 и 41 кузове.

Сообщение отредактировал kirill626 - 20.11.2017, 21:25

kirill626
В Европе с 12года идут другие поршня и кольца, у друга пробег на плюсе 206к км, жора нет. По бюллетеню нет таких винов в европе.

Цитата: (anc @ 20.11.2017, 11:02) kirill626 В Европе с 12года идут другие поршня и кольца, у друга пробег на плюсе 206к км, жора нет. По бюллетеню нет таких винов в европе.

Понял спасибо я попробую сравнить номера деталей тут и там. Вин какой нить от 12 года 30 и 40 кинь мне в почту спс

Цитата: (egradov @ 20.11.2017, 19:14) Касаемо ВВБ: Вроде же писал про твой бред, нет же, везде эту фигню пишешь про массовость якобы проблемы

Я вижу то что вижу. В клубе 780 гибридов, ремонтом ВВБ занимается мой друг. Плюс сам часто для знакомых проверяю машинки. И только с "честными" ауками.

Сообщение отредактировал Oleg46 - 21.11.2017, 1:53

Цитата: (anc @ 20.11.2017, 11:02) kirill626 В Европе с 12года идут другие поршня и кольца, у друга пробег на плюсе 206к км, жора нет. По бюллетень нет таких винов в европе.

Уважаемый вы не правы. Я не поленился и проверил евро плюсы и сравнил полученные данные с инфой из штатовской бюллетени


01 13101 13101-37120 04.2011 - 01.2014 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 2ZRFXE..ZVW4# евро поршня от начала и до 01-2014 по выпуску
ＳＴＤ
02 13101 13101-37240 01.2014 - PISTON SUB-ASSY, W/PIN 2ZRFXE..ZVW4# евро поршня от 01-2014 по выпуску и до настоящего времяни
ＳＴＤ
---------------------------------------
01 13011 13011-37110 04.2011 - 01.2014 RING SET, PISTON 2ZRFXE..ZVW4# евро кольца от начала и до 01-2014 по выпуску
ＳＴＤ
02 13011 13011-37260 01.2014 - RING SET, PISTON 2ZRFXE..ZVW4# евро кольца от 01-2014 по выпуску и до настоящего времяни

Вся разница лишь в том что в штатах признали очередной косяк с масложором а в европе затихарили как будто ничего и небыло. Что объяснимо. Сколько вагонов продано в европе (40k) и сколько в штатах (150k) и не вагонов европа (287k) и штаты (1622K). какой рынок важнее?
инфу по еврикам брал тут ссылка

Цитата: (kirill626 @ 21.11.2017, 6:10) Уважаемый вы не правы. Я не поленился и проверил евро плюсы и сравнил полученные данные с инфой из штатовской бюллетени 01 13101 13101-37120 04.2011 - 01.2014 PISTON SUB-ASSY, W/PIN 2ZRFXE..ZVW4# евро поршня от начала и до 01-2014 по выпуску ＳＴＤ 02 13101 13101-37240 01.2014 - PISTON SUB-ASSY, W/PIN 2ZRFXE..ZVW4# евро поршня от 01-2014 по выпуску и до настоящего времяни ＳＴＤ --------------------------------------- 01 13011 13011-37110 04.2011 - 01.2014 RING SET, PISTON 2ZRFXE..ZVW4# евро кольца от начала и до 01-2014 по выпуску ＳＴＤ 02 13011 13011-37260 01.2014 - RING SET, PISTON 2ZRFXE..ZVW4# евро кольца от 01-2014 по выпуску и до настоящего времяни Вся разница лишь в том что в штатах признали очередной косяк с масложором а в европе затихарили как будто ничего и небыло. Что объяснимо. Сколько вагонов продано в европе (40k) и сколько в штатах (150k) и не вагонов европа (287k) и штаты (1622K). какой рынок важнее? инфу по еврикам брал тут ссылка

Согласен! Не прав!

да конечно всю жизнь все одинаковые агрегаты шли на все поколения,
кто будет делать другой ДВС специально для разных рынков?
И конечно объяснимо что рынок штатов - приоритетный для toyota, да и для всех остальных тоже (кроме лады))))
И по этой причине тойоту нагибают в штатах -и будут нагибать всегда,
и будет всегда подобные акции, ибо деваться некуда, иначе заклюют,
НО и в toyota не дураки далеко, и все подобные компании по замене поршней, колец и тп -
ИМХО есть некий обман, "иллюзия", "выиграть время" ну т.е. да, извините, мы облажались, исправим бесплатно,
лепят "новую" ревизию неких элементов в ДВС (хотя все это странно, учитывая что беспроблемные ДВС они умели делать уже где то в 90-ххх, не правда ли?)))
а далее все по кругу ))
новые поколения, новые компании, продажи идут, все довольны)
давно ясно что вечные авто производить не выгодно.

Цитата: (Prloader @ 20.11.2017, 22:46) да конечно всю жизнь все одинаковые агрегаты шли на все поколения, кто будет делать другой ДВС специально для разных рынков? И конечно объяснимо что рынок штатов - приоритетный для toyota, да и для всех остальных тоже (кроме лады)))) И по этой причине тойоту нагибают в штатах -и будут нагибать всегда, и будет всегда подобные акции, ибо деваться некуда, иначе заклюют, НО и в toyota не дураки далеко, и все подобные компании по замене поршней, колец и тп - ИМХО есть некий обман, "иллюзия", "выиграть время" ну т.е. да, извините, мы облажались, исправим бесплатно, лепят "новую" ревизию неких элементов в ДВС (хотя все это странно, учитывая что беспроблемные ДВС они умели делать уже где то в 90-ххх, не правда ли?))) а далее все по кругу )) новые поколения, новые компании, продажи идут, все довольны) давно ясно что вечные авто производить не выгодно.

Однако и разгадать скрытый смысл наступления на грабли (одни и те же) Тойотой я лично не смог. Совсем не так давно с треском прошла (но не закончилась ещё) программа по ТОЧНО такой же беде на моторах 2.4 2AZ-FE мне лень поднимать всю историю но фишка в том что эти моторы пошли начиная с 2002 модельного (на самом деле с 2000 вроде) и это были супер пупер надёжные (но шумные - первые с цепью) и хорошо ходимые движки. А потом зачем то заменили конструкцию поршней и колец и получили кокс в сливных каналах = космический жор масла. Вроде с 2006 года фигня началась. И мать их до 11 года!!!!! Потом огромная компания по замене поршневой или замене двигателя. Это же какие баблосы надо было потратить на всю эту бодягу. И меняют до сих пор потому как понапродлевали гарантий и т д. Жесть. Ладно, лоханулись. Но как можно было сделать то же самое на 1.8 приусах с 09 года и дотянуть до 14 года зная что всё равно придётся мутить глабальные ремонты. Я непонимать... А суть проблемы в курсе в чём? опять же лень искать я где то в 30 кузове выкладывал фотки - уменьшены до безобразия маслосливные канала на поршне как специально и до кучи цельное маслосъёмное кольцо с милллллллипиздрическими отверстиями для сбора масла. к минимальному пробегу там уже всё забивается. Где логика я непонимать...

Цитата: (Oleg46 @ 21.11.2017, 3:50) Я вижу то что вижу. В клубе 780 гибридов, ремонтом ВВБ занимается мой друг. Плюс сам часто для знакомых проверяю машинки. И только с "честными" ауками.

Да у вас реально паранойя какая то.
Наткнулся на ваши сообщения на Дроме.
Везде вы людей пугаете этими батареями.
У всех все плохо. На аквах маленькие, на 40 другие,
Про 40 кузов (именно про 40) пишите что по сравнению с 41 кузовом вообще фигня. И ВВБ на 40 не выдерживают типа морозов.
Начитались наверное в старом анонсе у Волянина на сайте.

А между тем 40 бегают и в Швеции и в РФ на северах и не думают умирать.

kirill626
А когда по вашему наблюдению начинается масложер на 30 и 40? и как прогрессирует?
На 30 европейских говорят такая проблема существует.
Но у меня был Приус 30 12.2009 г.в. пробег 190 тыс. даже намека на малейшее подъедание не видел.
Один уровень от замены до замены, при любых режимах движения и любых условиях эксплуатации.

По Приус+ про масложер вообще пока не слышал на европейцах, но это может потому, что статистики по ним почти нет.

Сообщение отредактировал nester - 21.11.2017, 10:14

скопирую свой текст и фотки с 30 ветки чтоб ссылкой народ не посылать :-) Пусть тут будет. Уверен что многие недопонимают суть процесса.

Сфоткал поршенёк для наглядности. Может это как то поменяет мнение о заливаемом масле например и поможет понять насколько вообще сам механизм хрупкий :-) Итак ширина каждого компрессионного кольца без копеек 1 мм!!! Ширина цельного маслосъёмного кольца 1.43мм, внутри этого кольца спрятана пружинное витое кольцо а поверх основного кольца находятся микроскопические овальные отверстия для сбора масла. Чуть ниже круглые отверстия для отбора и стока масла в картер. Как раз это и есть основная причина жора масла - забитые наглушняк коксом эти отверстия.
PS добавлю что традиционно маслосъёмное кольцо имеет несколько другую конструкцию т к пожалуй размеры позволяют её (конструкцию) выполнить более основательную. Обычное маслосъёмное кольцо составное из трёх частей (наборные) : два кольца (тоненькие) и между ними открытое пружинное кольцо которое гораздо труднее покрыть коксом т к площадь гораздо больше. Но со временем и эту конструкцию покрывают коксом и забивают сливные отверстия в поршнях. Если это случилось то всё, сушим вёсла. Я обычно с каждой стороны добавляю ещё 2 отверстия + рассверливаю существующие. Но к Приусам это конечно отношения не имеет. На первой фотке какие бывают конструкции у маслосъёмных колец. На Приусе пожалуй самая неудачная и самая чувствительная к качеству масла конструкция













А когда по вашему наблюдению начинается масложер на 30 и 40? и как прогрессирует?
На 30 европейских говорят такая проблема существует.
Но у меня был Приус 30 12.2009 г.в. пробег 190 тыс. даже намека на малейшее подъедание не видел.
Один уровень от замены до замены, при любых режимах движения и любых условиях эксплуатации.

По Приус+ про масложер вообще пока не слышал на европейцах, но это может потому, что статистики по ним почти нет.

После 150000 - 200000км однако при езде по городу жор малозаметен а вот стоит встать на трассу и жахнуть куда нить на дальняк тут то всё и всплывёт. Никак особо не прогрессирует. Вылезают другие болячки от масложора - проблемы с холодным пуском и грохот от планетарки, забитая система EGR и т д.
По каким причинам у некоторых образуется кокс на поршнях а у некоторых нет я не могу ответить. Дело не в масле. Или не только в нём.



Сообщение отредактировал kirill626 - 21.11.2017, 10:30

Ну я то вот как раз по трассе больше жахал.
Жора не было.
EGR и впускной кстати чистил примерно на 150 тыс. У меня холодильник был прилично грязный. Когда я его размочил, то там все разбухло и забило его на глухо. Долго чистил, но вычистил до блеска.

Цитата: (kirill626 @ 21.11.2017, 7:10) Я не поленился и проверил евро плюсы и сравнил полученные данные с инфой из штатовской бюллетени

kirill626, правильно я понимаю что и в штатах и в Европе с 2014 года продаются 40-ки без жора масла?
Но в штатах это официально признано и исправлено, а в Европе не признано, но тоже исправлено.

Цитата: (Barrister @ 21.11.2017, 1:18) kirill626, правильно я понимаю что и в штатах и в Европе с 2014 года продаются 40-ки без жора масла? Но в штатах это официально признано и исправлено, а в Европе не признано, но тоже исправлено.

В штатах 40 нет - только 41 (5 мест). Исправлено с 15 модельного и частично (видно по вин) захвачен 14 модельный. Про европу знаю меньше но судя по каталогам чуть ли не с января 14 года исправлено. Было ли признан масложор я прям точно точно не скажу но вроде как такие данные мне нигде не попадались. Да и что это меняет - признан или нет. У Приуса масложор начинается далко за окончанием гарантии а все эти признания ограничены как раз сроком гарантии. Другое дело recall - тогда все без исключения подлежат лечению и пробег роли не играет но производители recall объявляют в самых критических случаях потому как это мега край по баблосам для компании.
На своём прошлом вагоне с масложором я менял мотор а потом ещё и мотор продал старый так что мне не удалось его в порядок привести. Сейчас же на моём последнем вагоне так же масложор но буду уже его чинить сам. Рассажу что и как.
фотка с прошлой замены полтора года назад