[MetallEngineer]

Пытают смутные сомненья. А где этот баластник и как он выглядит? Думаю тормозить 1000кг под хороший уклон электроэнергии много будет. Кстати на нейтралке приус тормозит только колодками, но абс продолжает работать.

[serg66]

Цитата: (MetallEngineer @ 21.1.2015, 18:01) Пытают смутные сомнгде-то в недрах А где этот баластник и как он выглядит? Думаю тормозить 1000кг под хороший уклон электроэнергии много будет. Кстати на нейтралке приус тормозит только колодками, но абс продолжает работать.

У нас все гибридное и разгон и торможение. АБС не исключение. Балластное сопротивление где то в недрах "черного ящика".

[Alex KMS]

Снега в этом году много,заметилась особенность, приус сугробы нахрапом (на скорости )не берет. Плоское днище сразу вывешивает его и потом только вытягивать чем то. Что касается режима В очень похож на блокировку переднего дифференциала ( гребут оба колеса а не то которому легче ). Ну ползал именно на нем когда D ,был бессилен.

[serg66]

Цитата: (Alex KMS @ 22.1.2015, 3:54) Снега в этом году много,заметилась особенность, приус сугробы нахрапом (на скорости )не берет. Плоское днище сразу вывешивает его и потом только вытягивать чем то. Что касается режима В очень похож на блокировку переднего дифференциала ( гребут оба колеса а не то которому легче ). Ну ползал именно на нем когда D ,был бессилен.

Скорее всего, вы были свидетелем работы антибукса. Машина притормаживает буксующее колесо. Но если скорость маленькая, а сугроб большой, то после нескольких попыток выехать приус просто останавливается. Попробуйте, без разгона, въехать на крутую обледененелую горку...

[Alex KMS]

(Режим «В» аналогичен режиму «D» (drive), но в этом режиме Приус начинает тормозить двигателем и энергия не рекуперируется в батарею.

Режим отлично подходит для затяжных спусков и езды по скользким дорогам, когда торможение педалью тормоза может привести к потере устойчивости.

Текст принадлежит Blamper.ru ) Нарыл такое....

Сообщение отредактировал Alex KMS - 22.1.2015, 6:46

[AnG_30]

Приусовод я свежий, многого не знаю.
Но вот пришлось спуститься с крутого спуска несколько километров. Впервые увидел заряженную до конца батарейку (задолго до финиша). А ближе к концу - почувствовал запах. Похожий на запах горелой изоляции. Испугался. Тут-то и пришла мысль, что такие склоны надо проходить на В.
Внимание, вопрос: что это было??
Возможно повредить батарейку/гибридную систему при перезарядке на D на длинном спуске?

[serg66]

Цитата: (AnG_30 @ 26.1.2015, 12:48) Приусовод я свежий, многого не знаю. Но вот пришлось спуститься с крутого спуска несколько километров. Впервые увидел заряженную до конца батарейку (задолго до финиша). А ближе к концу - почувствовал запах. Похожий на запах горелой изоляции. Испугался. Тут-то и пришла мысль, что такие склоны надо проходить на В. Внимание, вопрос: что это было?? Возможно повредить батарейку/гибридную систему при перезарядке на D на длинном спуске?

На 20-ке скакал по горам Кавказа, как горный козел, без "В", только на тормозах. И батарейка была 100%, но запахов не обнаруживал. Возможно это и было балластное сопротивление?! Оно должно быть в любом электроприводе, в том или ином виде. Кто прояснит?

[Хмырь]

Цитата: (AnG_30 @ 26.1.2015, 15:48) Приусовод я свежий, многого не знаю. Но вот пришлось спуститься с крутого спуска несколько километров. Впервые увидел заряженную до конца батарейку (задолго до финиша). А ближе к концу - почувствовал запах. Похожий на запах горелой изоляции. Испугался. Тут-то и пришла мысль, что такие склоны надо проходить на В. Внимание, вопрос: что это было?? Возможно повредить батарейку/гибридную систему при перезарядке на D на длинном спуске?

Колодки горелые не нюхал ни разу? У меня по лету было несколько раз, когда оттормаживался несколько раз подряд с первой космической
А батарейку ты не перезарядишь. Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит.
Можешь проверить: круиз на 40 включи и катись с горки, как батарея зарядится, включится режим подобный "В", услышишь двигатель. Дальнейшее торможение компрессией будет происходить.

[Хмырь]

Цитата: (AnG_30 @ 26.1.2015, 15:48) Приусовод я свежий, многого не знаю. Но вот пришлось спуститься с крутого спуска несколько километров. Впервые увидел заряженную до конца батарейку (задолго до финиша). А ближе к концу - почувствовал запах. Похожий на запах горелой изоляции. Испугался. Тут-то и пришла мысль, что такие склоны надо проходить на В. Внимание, вопрос: что это было?? Возможно повредить батарейку/гибридную систему при перезарядке на D на длинном спуске?

Колодки горелые не нюхал ни разу? У меня по лету было несколько раз, когда оттормаживался несколько раз подряд с первой космической
А батарейку ты не перезарядишь. Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит.
Можешь проверить: круиз на 40 включи и катись с горки, как батарея зарядится, включится режим подобный "В", услышишь двигатель. Дальнейшее торможение компрессией будет происходить.

[serg66]

Цитата: (Хмырь @ 26.1.2015, 14:31) Колодки горелые не нюхал ни разу? У меня по лету было несколько раз, когда оттормаживался несколько раз подряд с первой космической А батарейку ты не перезарядишь. Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит. Можешь проверить: круиз на 40 включи и катись с горки, как батарея зарядится, включится режим подобный "В", услышишь двигатель. Дальнейшее торможение компрессией будет происходить.

Ой ли? Так быть не может по определению! Гидравлические тормоза приуса, только вспомогательный агрегат с кастрированными функциями. Работают от гидрааккумулятора, непрерывно он работать не может, нужно время для перезарядки, а у тормозов этого времени нет! Гидравлика работает в режиме менее 20 км/ч. и совместно с электрикой при экстренном торможении. Основная система тормозов электрическая. АБС то же электрическая, еще не разу не чувствовал характерной дрожи педали, чувствуется только "пунктирное" срабатывание гидравлики (гидроаккумулятора), но и электрика работает.

[serg66]

Цитата: (Хмырь @ 26.1.2015, 14:31) Колодки горелые не нюхал ни разу? У меня по лету было несколько раз, когда оттормаживался несколько раз подряд с первой космической А батарейку ты не перезарядишь. Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит. Можешь проверить: круиз на 40 включи и катись с горки, как батарея зарядится, включится режим подобный "В", услышишь двигатель. Дальнейшее торможение компрессией будет происходить.

Ой ли? Так быть не может по определению! Гидравлические тормоза приуса, только вспомогательный агрегат с кастрированными функциями. Работают от гидрааккумулятора, непрерывно он работать не может, нужно время для перезарядки, а у тормозов этого времени нет! Гидравлика работает в режиме менее 20 км/ч. и совместно с электрикой при экстренном торможении. Основная система тормозов электрическая. АБС то же электрическая, еще не разу не чувствовал характерной дрожи педали, чувствуется только "пунктирное" срабатывание гидравлики (гидроаккумулятора), но и электрика работает.

[Хмырь]

Цитата: (serg66 @ 26.1.2015, 17:42) Ой ли? Так быть не может по определению!

Не понял.... Что так быть не может?

[serg66]

Цитата: (Хмырь @ 26.1.2015, 14:49) Не понял.... Что так быть не может?

Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит.



Сообщение отредактировал serg66 - 26.1.2015, 21:16

[Хмырь]

Цитата: (serg66 @ 27.1.2015, 1:15) Когда батарея заряжена полностью, при торможение только колодками происходит.

А что не так разве? Обоснуй. Я думаю, что Тойота не допустит перезаряда. И привел пример про длинный спуск.

[serg66]

Цитата: (Хмырь @ 27.1.2015, 5:20) А что не так разве? Обоснуй. Я думаю, что Тойота не допустит перезаряда. И привел пример про длинный спуск.

См. выше. Наша г/система торможения рассчитана на "раз". При экстренном торможении гидроаккумулятор срабатывает разово, при торможении ниже 20 км/ч, мы тормозим только ногой без усиления. Поэтому рекомендуется, при экстренном торможении, давить один раз и до конца, не отпуская педаль. Гидроаккомулятору (с электроприводом) необходимо, пусть малое, но время, которого при повторном торможении может не хватить.

[serg66]

Цитата: (Хмырь @ 27.1.2015, 5:20) А что не так разве? Обоснуй. Я думаю, что Тойота не допустит перезаряда. И привел пример про длинный спуск.

См. выше. Наша г/система торможения рассчитана на "раз". При экстренном торможении гидроаккумулятор срабатывает разово, при торможении ниже 20 км/ч, мы тормозим только ногой без усиления. Поэтому рекомендуется, при экстренном торможении, давить один раз и до конца, не отпуская педаль. Гидроаккомулятору (с электроприводом) необходимо, пусть малое, но время, которого при повторном торможении может не хватить.

[Согрыч]

Херню какую-то нагородили если честно.
Даже комментировать лень.
Кратко: B-горный тормоз, зарядка батареи на этом режиме наиболее выражена. Все. Батарею не перезарядишь, зарядка отключится-услышате как взвоет двигатель когда некуда складывать энергию будет.

[Igor_P]

Цитата: (Согрыч @ 2.2.2015, 13:18) Херню какую-то нагородили если честно. Даже комментировать лень. Кратко: B-горный тормоз, зарядка батареи на этом режиме наиболее выражена. Все. Батарею не перезарядишь, зарядка отключится-услышате как взвоет двигатель когда некуда складывать энергию будет.

Хоть один здравомыслящий человек нашелся

[sprosvet]

Цитата: (Igor_P @ 2.2.2015, 16:12) Хоть один здравомыслящий человек нашелся

Уже двое

[serg66]

Цитата: (Согрыч @ 2.2.2015, 12:18) Херню какую-то нагородили если честно. Даже комментировать лень. Кратко: B-горный тормоз, зарядка батареи на этом режиме наиболее выражена. Все. Батарею не перезарядишь, зарядка отключится-услышате как взвоет двигатель когда некуда складывать энергию будет.

В чем противоречие, я писал про тормоза, а с В согласен.