[Prius2005]

Если ваш стартерный аккумулятор (далее АКБ) 12V по какой либо причине сдох и вы задумались о его замене, у вас есть как минимум 2 не плохих варианта.

Первый, купить такую же по габаритам и поменять в гараже Тойота.

Например, если у вас в 40-ке стояла АКБ на 35Ач, поставить в неё такую же.

Стоит она *(в Бельгии) около 300 евро. Раньше за неё же просили около 400-450 евро *(цена включая 21% НДС). "За неё же" говорю условно, потому как "такие же" делают уже не в Японии, а в Южной Корее.

Оригинальные носили имя UIASA, в 2010 году ее продали и переименовали в

Интересный рассказ о том, как живётся в Северной и в чём разница с Южной вы можете послушать ссылка

Ну, хорошо.
Первый вариант понятен.

Второй вариант, это увеличить посадочное седло для АКБ в багажнике Приуса и поменять 2 тонкие клеммы (JIS - японский стандарт) на толстые (евро стандарт).

Наглядно это видно здесь:



Подробнее обо всех различиях уже написано ссылка

Вместо оригинального набалдашника на клемму ПЛЮС

ссылка

можно поставить вот такой адаптер *(предварительно убрав 2 не нужных носика-штырька по бокам. На фото их 3 т.к. фабрикант адаптера хотел угодить всем и поставил 3. Отогнув плоскогубцами зажимы снизу, не подходящие носики можно и нужно убрать.):

ссылка

Вместо оригинальной клеммы на МИНУС, оригинальную можно перекусить на кончике клеммы JIS, немного оголить изоляцию и поставить например такую:

ссылка


Итак, как же увеличить посадочное седло во всех Приусах?
(самый последний Приус 2017 модельного года не в счёт, так как у него АКБ перенесли из багажного отделения вперед, под капот)

Очень просто. Для этого нужно:

1) открутить все болты крепления АКБ и отсоединив клеммы, сначала Минус, а затем Плюс,
2) вынуть старый АКБ,
3) и открутить черное крепление (седло), закрученное на 3 болтика.

ссылка

4) в этом креплении обычным сверлом по металлу просверлить всего 1 отверстие чуть левее от штатного

ссылка

5) прикрутить это седло чуть дальше от его прежнего места на 2 болтика. *(3-й останется вам в подарок на память от японского автопрома:)

ссылка

6) купить батарею большей ёмкости и спокойно установить её в увеличенное после этой не хитрой процедуры пространство.

ссылка

Думаю всем понятно, что выгоды от этой затеи более, чем очевидны.

Во-первых, вместо стандартной батареи на 35Ач, можно легко поставить бОльшую, например на 60Ач.
Во 2-х, вместо 300 евро за 35АмперЧасовую, вы отдадите примерно 175* евро за 60АмперЧасовую *(165 евро +/- 10 евро за адаптеры клемм, Г-образный переходник (обычно идёт с АКБ в комплекте и заглушка для 2-й газоотводной дырки в АКБ) и 1 не длинная трубочка (+/-20см) для отвода газа).
В 3-х, увеличенные возможности для энергопотребителей: радио, сигнализация, хотспот WiFi, камера итд.

Разве плохо?

Фото заглушки:

ссылка


Ясно, что АКБ можно найти и подешевле.

Я писал выше про южно корейские, типа "оригинальные - ТОЙОТАвские".(См. фото ниже)

Не оригинальные "реБРЕНДендинговые" (бренд - торговая марка, имя), т.е. те же самые АКБ, но под другим именем, можно найти намного дешевле (как правило на 50%).

Главное, чтобы по размеру подходили и по расположению клемм Плюс и Минус. У Приусов слева Плюс, справа Минус.

АКБ на Приус нужен не простой, а сделанный по стандарту AGM. На таких так и пишут AGM и иногда дописывают START-STOP, т.е. для авто со старт-стоп режимом работы двигателя.

Можно поставить и простую АКБ, не AGM, стоить она будет примерно в 2 раза дешевле (от 40 до 100 евро), но и умрет намного быстрее. Например уже через год эксплуатации или раньше.

Сообщение отредактировал Prius2005 - 16.4.2017, 22:52

[Prius2005]

К таким дешевым, (условно "не подходящим") можно отнести АКБ Варта Блю Динамик B33. Вот такую.





По размеру она как и оригинальная на 45Ач, но вот по характеристикам... Увы, нет.

Отсюда вывод, если бесперебойный старт Приуса нужен вам не на год, а более, лучше купить AGM АКБ за +/-165 евро, один раз в 5-10 лет, чем каждый год не особо подходящую за 50-80 у.е.

На заметку отмечу ещё 1 важный момент.

В Приусах стоят с завода не обычные АКБ, а AGM.

Чтобы не убить раньше времени вашу AGM АКБ, заряжать/под заряжать батареи AGM можно только малым током и медленно (обычно не менее 6 часов) специально предназначенным для них зарядным устройством (стоят примерно от 80 до 200 евро), а не обычной зарядкой с большим током. Такие зарядки стоят не дорого, но для AGM батарей они просто убийственно губительны! Подробности читайте ссылка


Желательно, раз или 2 в год, для профилактики, вашу АКБ подзаряжать. И раз в 2 года доливать в него шприцом или через тонкую трубочку, дистиллированную воду. Она продается в любой аптеке и стоит копейки.

Максимальные размеры для любой АКБ для её посадки в оригинальное (не увеличенное) седло в сантиметрах и в миллиметрах (в скобках) :

Высота: 22,7 см (227 мм)
Длина: 23,8 см (238 мм)
Ширина: 12 см (120 мм)

Максимальные размеры для любой АКБ (лучше AGM) для её посадки в увеличенное седло в сантиметрах и в миллиметрах (в скобках) :

Высота: 22,7 см (227 мм)
Длина: 23,8 см (238 мм)
Ширина: 17,7 см (177 мм)



Под эти, новые размеры, подойдет:

- либо тойотовская (простая, не AGM) АКБ. Производство Чехии. Фото ниже.

Парт номер: 2800-YZZJB на 65Ач, ЕN (стартовый ток) 570A. Цена в гараже Тойота: +/-150 евро.

ссылка

ссылка


- либо такая же по размерам и вместе с тем *правильная AGM start-stop АКБ

парт номер: 28800-YZZEA на 60Ач, EN 540A. Цена в гараже Тойота: +/-165 евро. Фото пока нет.

Южно корейский эквивалент оригинальной японской АКБ на 35Ач, ссылка, EN 272A, парт номер: 2800-YZZPD в Бельгии стоит: +/- 300 евро.
Оригинальный GS YUASI примерно 450 евро.

ссылка

ссылка

ссылка


GS это сокращение от имени основателя фирмы Genzo Shimadzu (1869-1951), который в 1904 году создал первую кислотно-щелочную батарею большой ёмкости. В 1917 году он основал Japan Storage Battery Co., а с 1919 начал выпускать АКБ для автомобилей.

Кстати, примерно в тоже время, в 1913 году в царской России выпускалось по 100 автомобилей в год. Всего!
До этого от 60 до 100. С 1908 по 1914 было сделано 450 автомобилей. На чём же передвигались? Известно на чем.



Плюс тут только в том, что аккумулятор ентой штуке ваабче не надобен.

Франция в те годы выпускала по 48000 автомобилей в год.

Германия в 1901г. делала по 900 автомобилей в год.

США в 1913 году: более 485 тысяч авто в год. Что тут скажешь... Боже царя храни? Ну, давайте пойдём и споём.
Босиком...



Кое что о том не скучном времени можете посмотреть и послушать ссылка.

В 1991 году Yuasa Battery Co. Ltd купила компанию Exide. Под этим названием есть батареи с подходящим размером, но увы, с подходящими полюсами клемм, я пока не нашол. Надо Плюс слева, Минус справа, а у тех Exide, что я видел, наоборот.

В 2000 менеджеры ссылка сформировали в США компанию Enersys, а в Европе в 1981 году основала компанию VRLA, затем в 1988 купила акции компании Lucas Batteries и продавала АКБ под их именем. Короче, их АКБ можно найти под разными именами.

Думаю, будет полезно добавить ссылки и на альтернативные АКБ под новый размер седла, но пока таких не знаю. Может кто то из вас добавит...

Сообщение отредактировал Prius2005 - 16.4.2017, 23:01

[Prius2005]

Фактически, размеры по Высоте и Длине можно принять и округлить до

Высота: 23 см
Длина: 24 см
А ширина АКБ должна быть не более 18 см. Иначе она просто не влезет.


ссылка


Как видно из цифр, за счет этой небольшой переделки, нам удалось выиграть лишние 5 см для более большой АКБ.

Прикрутить переделанное седло в другие отверстия дело плёвое. Кстати, верхнее крепление для АКБ уже имеет вторую дырку для крепления более большой АКБ и переделки не просит.

Из этого можно сделать вывод, что проектировщики Тойоты, заранее предусмотрели гнездо для размера более больших габаритов и ёмкости,

ссылка

но инженеры и маркетологи Тойоты по жадничали и поместили в неё, более маленькую АКБ (как ни смешно, всего на 35Ач), которая гарантированно (без должного обслуживания (она ведь "типа" не обслуживаемая!:)) умрет после окончания гарантийного периода, т.е. через 5 лет, да ещё и по двойной цене от цены более ёмкой.
Видимо, вдохновлённые этой "великой" целью они и прекрутили седло для микро АКБ: надёжно! на века! на целых 3 болта!: )

ссылка

Кстати, для намеренной не обслуживаемости АКБ, верхнюю крышку с заливными отверстиями ещё и запаяли!

На Приусах до 2010 модельного года, эти крышки не были так припаяны и при желании вынимались и ставились герметично обратно без особого труда!

Теперь же их можно/нужно либо грубо выломать (что не желательно) и вынуть, либо аккуратно вырезать по краю острым лезвием/ножом и затем, после так называемого "принудительного" обслуживания в виде доливки дистиллированный воды, запаять/установить обратно на прежнее место.

В среднем, при постоянной эксплуатации авто, за 2 года из АКБ, может испариться от 100 до 300 миллилитров жидкости. Полусухой АКБ и служить будет на половину хуже. Поэтому, желательно всё же эти так называемые "не обслуживаемые АКБ", всё же (при желании) обслуживать.

Надеюсь, моя статья была вам интересна и самое главное полезна.

Ну и напоследок:
На часть от сэкономленных денег, купите немного кваску и выпейте за моё здоровье! (шучу; )

А если серьёзно, то в октябре (по новому стилю в ноябре) 2017 не плохо бы и юбилей Великой Октябрьской Социалистической Революции отметить, 100 лет как никак (1917-2017), но это уже другая тема.

Желаю вам всех благ и радости в жизни без предателей и воров в правительстве, без олигархов и прочей контрреволюционной сволоты!

[Prius2005]

Еще фото по теме:

ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка

[Oleg46]

Сразу скажу.. Была еще на 20-ке попытка замены родного AGM на Медалиста 55а/ч. Встал без проблем. Честно отработал до морозов.
При моих коротких пробежках (12-15 км/сутки) быстро сдох (что естественно) А вот восстановиться после хорошего разряда в морозы он не смог. Сепараторы видать растянуло. С тех пор использую только AGM.
Для Европы может это не так актуально конечно..
ссылка. Пока наблюдаю..

Сообщение отредактировал Oleg46 - 17.4.2017, 2:50

[artemkaftf]

- купил 58Ач зверя (не агм)
- натянул на него термокейс с пластинами нагрева
- все штатные пластины крепления демонтировал
- в нишу с натягом засунул это всё добро
- прошел год без проблем

Сообщение отредактировал artemkaftf - 17.4.2017, 4:04

[Oleg46]

Цитата: (artemkaftf @ 17.4.2017, 5:01) - купил 58Ач зверя (не агм) - натянул на него термокейс с пластинами нагрева - все штатные пластины крепления демонтировал - в нишу с натягом засунул это всё добро - прошел год без проблем

При большом суточном времени непосредственного использования машинки по своему назначению - это конечно панацея. А вот дом-работа-дом.. Обычный кислотный АКБ в морозы умирает за неделю-полторы..(в зависимости от технологии изготовления)
Ну не берет он промерзший заряд.. Я пробовал его подзаряжать в холодном гараже - 30 сек. и ток заряда 0А.

[artemkaftf]

Цитата: (Oleg46 @ 17.4.2017, 5:34) При большом суточном времени непосредственного использования машинки по своему назначению - это конечно панацея. А вот дом-работа-дом.. Обычный кислотный АКБ в морозы умирает за неделю-полторы..(в зависимости от технологии изготовления) Ну не берет он промерзший заряд.. Я пробовал его подзаряжать в холодном гараже - 30 сек. и ток заряда 0А.

все верно. прост мне кажется что об еженедельном заряде я уже писал раз 10 в разных темах поэтому и не стал продолжать.
у меня бинар каждый рабочий день минут 40 отрабатывал за сутки.
один два раза в неделю грел от розетки через БП 220-14 v и тепленький заряжал через плюсовую клемму под капотом . эта зима у меня прошла без сюрпризов.

минус только в том, что лень вытаскивать аккум и проверить электролит. он очень тяжело "в натяг" вошел в нишу %)

Сообщение отредактировал artemkaftf - 17.4.2017, 5:53

[Oleg46]

Цитата: (artemkaftf @ 17.4.2017, 6:50) минус только в том, что лень вытаскивать аккум и проверить электролит. он очень тяжело "в натяг" вошел в нишу %)

Этой зимой (выдалась относительно теплая) я вообще только один раз таскал батарейку домой, да и то скорее ради профилактики. Чтоб стоял в гараже свежетеплозаряженный.
Скажем так.. До -20с вполне хватает одного штатного за зиму. Даже при коротких пробегах. Ниже - 25С он просто не успевает прогреться и соответственно взять соответственно хоть какой-то заряд для поддержания собственной работоспособности.. И глубоко пофигу какой он емкости.

[nester]

Вот такой у меня стоит. Нареканий нет. Покупал в свое время за 6 тыс.
ссылка

[Oleg46]

Какие мысли? ссылка
Стоимость разрешает слелать несколько сборок в паралель..

[Михай]

Цитата: (Oleg46 @ 18.4.2017, 6:35) Какие мысли? ссылка Стоимость разрешает слелать несколько сборок в паралель..

Стоимость?

[Sokill]

Цитата: (Михай @ 18.4.2017, 7:37) Стоимость?

Дык это.. 43 уе за штуку.. плюс доставка... Для меня 55 в сумме.. (
Этой зимой штатный АКБ после мороза в -15 несколько дней и простоя при этом в гараже - издох до невключения пришлось подключить зарядник, подзарядить малым током (ибо большой на морозе давать - любому поплохеть может) до включения машины, ну и в дорогу дальнюю.. 240 км почти непрерывного пробега пробега думаю что его подзарядили - ибо уже третий месяц проблем не создает. Хотя и морозов больше таких не было..
А конденсаторы хороши в качестве стартерного источника - но это не наш случай...

[vyatich]

Так вот сборка ссылка, только на Приус он зачем, стартера же нет.

[Prloader]

супер-конденсаторы?
как в Ё-мобиле штоле?

[Sokill]

Цитата: (Prloader @ 18.4.2017, 18:18) супер-конденсаторы? как в Ё-мобиле штоле?

тип того.
хорошая штука для стартер крутить - у них внутреннея сопротивление оч маленькое - токи выдать могут мама не горюй, стартер с места крутит аж зубья на венце разлетаются. Собственно в Ё они и были как разгонные.. Для Приуса - бесполезняк.
Кстати там же на али поштучно есть, 4 с копейками зеленых - на 500 Фарад.. Сборку сделать можно убойную...

[Oleg46]

Цитата: (Михай @ 18.4.2017, 9:37) Стоимость?

Получается с доставкой в Хабаровск в районе 5 тыс. за 2 блока. А это уже 16.6Ф. Саморазряд у них конечно большеват, но думаю, что такая емкость включит Приус гарантированно через 3-4 дня морозного простоя.

[Михай]

Цитата: (Oleg46 @ 19.4.2017, 8:45) Получается с доставкой в Хабаровск в районе 5 тыс. за 2 блока. А это уже 16.6Ф. Саморазряд у них конечно большеват, но думаю, что такая емкость включит Приус гарантированно через 3-4 дня морозного простоя.

Доверять китайским производителям, делающим свой товар на коленке, я не советую. Чтобы включить приус нужно, чтобы замкнулись реле на ВВБ. Конденсатор контакты этих реле может приварить.

[Prius2005]

Сегодня был в гараже Тойота, посмотрел батарею упомянутую в первом посте. Оказалось, что она не AGM*(на этикетке об этом ни слова), хотя и рекомендованна для СтартСтоп систем. Кроме того полюса клемм не совпадают.

В связи с этим вышеуказанную в первом топике батарею в качестве альтернативы использовать не получится. Короче, она тоже "неправильная".

Парт номер: 28800-YZZEA на 60Ач, EN 540A.

Есть другой АКБ ссылка (слева ПЛЮС, справа МИНУС) парт номер: 28800-YZZHB на 60Ач, EN 540А. Стоимостью +/-150 евро.

По размерам данный АКБ полностью совпадает с увеличенным седлом.

Единственный минус - это тоже не AGM, надписи СтартСтоп тоже нет.

ссылка ссылка

В новый гибридный RAV 4, с 2,5л движком устанавливают ту же AGM АКБ парт номер: 28800-YZZPD, что и в Приус 20 и Приус 30 т.е. на 45Ач. Стоимостью +/-250 евро.

ссылка ссылка

Но вот что интересно. В новый Приус 17-года, ставят какую то другую *(гаражист сказал, что это не AGM) батарею CAOS Panasonic 345LN1-MF 28800-37140 20HR 45Ah CCA 295A(EN) См. фото ниже.

ссылка ссылка

Судя по коду 345LN1-MF это снова ссылка
Причем клеммы здесь с нашими клеммами не совпадают. Плюс теперь справа.

У YUASA на ссылка сайте расхваливается новая батарея и указан размер для модели 50-го Приуса:
ENJ-LN1 345LN1-MF 45Ач, 207ммх175ммх190мм



ссылка с информацией об этой новой батарее GS Yuasa Серии: ECO.R ENJ совместимыми с новыми гибридами Toyota.

А вот фото нашей, "правильной" AGM на 45Ач с клемамми JIS и альтернативной не AGM на 60Ач с толстыми клеммами



ссылка ссылка

Думаю, если на 50-й Приус стали ставить обычные (ли?) АКБ на 45Ач, может и нам тогда можно ставить обычные на 60Ач за 150 евро, чем AGM за 250?
Причем обычная будет на 15Ач более живучей.
На 50-е Приусы дают как и раньше 5 лет гарантии или 150 тыс. км (с условием отказа от гарантии, после того, что наступит раньше).

Тут либо батарея на 50-ке не такая простая как кажется, либо после всех тестов Тойота признала, что и более дешевая батарея вполне себе ОКЕЙ.

А вы как думаете?

Сообщение отредактировал Prius2005 - 20.4.2017, 1:46

[Alex71]

Цитата: (Prius2005 @ 20.4.2017, 1:57)

Вот уже наверно 5 год катаюсь на обычном боше за 100$ ( брал за 2500р примерно)