Цитата: (serg66 @ 29.10.2014, 13:40) Давайте просчитаем 20-ку, мощность ДВС 78л.с., Э1-17кВт(23,12л.с), Э2- 33кВт(44,88л.с), суммируем в лошадях -146л.с. В 30-ке ДВС 99л.с., сколько по электрике не в курсе. Кто знает пересчитайте 1л.с.= 1кВтх1,36. Нашел суммарную электро мощность - 82л.с. Как получается 136л.с. от сложения 99 и 82 не понимаю. Планетарный редуктор суммирует моменты и мощности. Получается, в итоге: 82л.с +99л.с=181л.с., что похоже на правду.

ну эта мощность на каких оборотах достигается ? у ДВС при одних оборотах, у эл. моторов при других. вот поэтому он пуляет до +- 80-ти км.ч , а за 100-ню не очень

Цитата: (fielderboy @ 29.10.2014, 19:32) ну эта мощность на каких оборотах достигается ? у ДВС при одних оборотах, у эл. моторов при других. вот поэтому он пуляет до +- 80-ти км.ч , а за 100-ню не очень

Мы пытаемся получить мах мощность. Надо полагать это будет тогда, когда наша трансмиссия превратится в один кусок железа, все угловые скорости элементов будут одинаковы и максимальны. Естественно в одну сторону (планетарный ряд позволяет и в разные стороны).

Сообщение отредактировал serg66 - 29.10.2014, 18:42

Приус взял недавно , до него был Mark II c мотором 2.5 vvti ( 200 Л.с ) : так вот по ощущениям приус даже гдето пошустрее , единственное на скоростях за 140 марк конечно побыстрее набирает скорость, но там 2.5 мотор и 200 коней под капотом , поэтому после марка не почувствовал себя ущёмленым в тяге , единственный момент двигатель у приуса конечно шумнее при разгоне , ну итак конечно шумнее привыкаю .
Вообще мотор шумноватый конечно - на холостом ходу его хорошо слышно в салоне .

Сообщение отредактировал amatory67 - 31.10.2014, 11:08

ну, после марка)... пустой и из фольги)
настройки работы коробки и двигателя очень отличаются...
до ст200 на гс3 и айэсе2 передвигался 2 года...
айэс с жээсом очень отличаются поведением: у первого подвеска короче и машина на педаль газа быстрее откликается - жээс заметно плавнее...
И при этом они оба по тишине в салоне бмв обгоняют...
а ст, как и приус вообще пустые... это аурис и версо гибридные) всего лишь)... со всеми вытекающими...

Цитата: (amatory67 @ 31.10.2014, 12:04) Приус взял недавно , до него был Mark II c мотором 2.5 vvti ( 200 Л.с ) : так вот по ощущениям приус даже гдето пошустрее , единственное на скоростях за 140 марк конечно побыстрее набирает скорость, но там 2.5 мотор и 200 коней под капотом , поэтому после марка не почувствовал себя ущёмленым в тяге , единственный момент двигатель у приуса конечно шумнее при разгоне , ну итак конечно шумнее привыкаю . Вообще мотор шумноватый конечно - на холостом ходу его хорошо слышно в салоне .

Не газуй постоянно. Принцип управления Приусом "TOP and GOO" Быстро разогнал и отпустил- тогда тихо.

Цитата: (Funtik @ 18.4.2014, 9:25) Все очень просто, скажу на примере 20 Мощность бензинки 77, электро 50 лошадей.

Перепутал 50 кВт с 50 ЛС. 50 именно кВт. Учим матчасть.

Цитата: (terry83 @ 18.4.2014, 9:31) это где вы такое нашли электро за 400Нм, в сумме бензин+электро=макс 350Нм

Чушь.
408 Нм - крутящий момент 50 кВт электромотора. Матчасть рулит.

Цитата: (serg66 @ 28.10.2014, 22:40) Давайте просчитаем 20-ку, мощность ДВС 78л.с., Э1-17кВт(23,12л.с), Э2- 33кВт(44,88л.с), суммируем в лошадях -146л.с. В 30-ке ДВС 99л.с., сколько по электрике не в курсе. Кто знает пересчитайте 1л.с.= 1кВтх1,36. Нашел суммарную электро мощность - 82л.с. Как получается 136л.с. от сложения 99 и 82 не понимаю. Планетарный редуктор суммирует моменты и мощности. Получается, в итоге: 82л.с +99л.с=181л.с., что похоже на правду.

Я тоже не пойму зачем мутить все эти гибриды , если в итоге мощность ровно такая же как у обычного не дефорсированного 2zr? Я слышал что у 20 ки 126 кобыл у 30 ки 177...?

Цитата: (Stasonx84 @ 15.1.2015, 7:53) Я тоже не пойму зачем мутить все эти гибриды , если в итоге мощность ровно такая же как у обычного не дефорсированного 2zr? Я слышал что у 20 ки 126 кобыл у 30 ки 177...?

пока батарейка полная то может и будет сложение лошадей математическое, но как только батарейка становится пустой, двигатель передает часть мощности на заряд батареи от которой кормится электродвигатель и простого сложения мощностей двигателя не получится, почитайте в википедии там про синерджи драйв очень много написано.

Для начала нужно научиться отличать крутящий момент от мощности, и понять, что из них везёт автомобиль, а что из них продаёт его.
Потом плавно можно переходить к рассуждениям о батареях, о "зачем мутить гибриды"...

Вы хоть физику, хоть математику, хоть философию включайте - Приус не едет. А еще это уникальное сочетание жесткой подвески и отсутствия управляемости......... Ну а так машина хорошая.......

Цитата: (Bambrcool @ 15.1.2015, 13:06) Вы хоть физику, хоть математику, хоть философию включайте - Приус не едет. А еще это уникальное сочетание жесткой подвески и отсутствия управляемости......... Ну а так машина хорошая.......

Вам это, кто-то сказал или где-то прочитали?

Цитата: (serg66 @ 15.1.2015, 13:12) Вам это, кто-то сказал или где-то прочитали?

Вы с какой целью интересуетесь? Поспорить или согласиться?

Для своих 1,8 литров приус едет нормально. До этого 4ре года катался на авенсисе 1,8 с механикой. Приус быстрее разгоняется во всех случаях жизни. Руль реагирует острее. Болший вес приуса заметен при торможении и в поворотах. Подвеска излишне жёсткая, это так. Точнее не так. Она как бы мягкая, в то же время медленно амартезирует и получается что она плохо отрабатывает мелкие ямки, рельсы там всякие и прочую гадость, короче для гладких, хороших дорог. В поворотах работает так же не очень, но чего тут выпендриватся, это не спортивное авто. Ариентировались скорее на американский рынок короче говоря. На приусе быстро ездить в итоге не хочется, хотя он это может.

181 лошадями конечно даже и не пахнет, не пойму как может придти в голову идея чтобы посчитать сумарно 100 лошадок ДВС с 60ю лошадками МГ2 и придти к выводу что у приуса 181 л/с. Зачем то ещё и МГ1 сюда приписали, хотя у него функция виртуального сцепления и генератора.

Короче, загоните на стенд и померте сколько вам выплюнет сил приус. Зделайте видео и залейте сюда. Мне тоже интересно, но я уверен больше 140ка кобыл не будет.

Цитата: (Bambrcool @ 15.1.2015, 13:49) Вы с какой целью интересуетесь? Поспорить или согласиться?

Мне спорить? Побойтесь бога, у меня приусов полный комплект? Я их познал имперически и спорить не чем. Могу только поделиться информацией и ощущениями.

Сообщение отредактировал serg66 - 15.1.2015, 18:03

Цитата: (sailor377 @ 15.1.2015, 17:57) Для своих 1,8 литров приус едет нормально. До этого 4ре года катался на авенсисе 1,8 с механикой. Приус быстрее разгоняется во всех случаях жизни. Руль реагирует острее. Болший вес приуса заметен при торможении и в поворотах. Подвеска излишне жёсткая, это так. Точнее не так. Она как бы мягкая, в то же время медленно амартезирует и получается что она плохо отрабатывает мелкие ямки, рельсы там всякие и прочую гадость, короче для гладких, хороших дорог. В поворотах работает так же не очень, но чего тут выпендриватся, это не спортивное авто. Ариентировались скорее на американский рынок короче говоря. На приусе быстро ездить в итоге не хочется, хотя он это может. 181 лошадями конечно даже и не пахнет, не пойму как может придти в голову идея чтобы посчитать сумарно 100 лошадок ДВС с 60ю лошадками МГ2 и придти к выводу что у приуса 181 л/с. Зачем то ещё и МГ1 сюда приписали, хотя у него функция виртуального сцепления и генератора. Короче, загоните на стенд и померте сколько вам выплюнет сил приус. Зделайте видео и залейте сюда. Мне тоже интересно, но я уверен больше 140ка кобыл не будет.

МГ1 не вертуал! Свое он отдает как следует. Не каким вертуальном сцеплением и не пахнет. Учите матчасть! Он стартер, он генератор и он же маршевый двигатель в предельных, по скорости, режимах движения.

Для справки. В одном ресурсе, вычитал, что в 30-е произошли серьезные изменения в конструкции дифференциального редуктора. Теперь применяется двухрядный планетарный редуктор, что позволило форсировать МГ1, по оборотам с сохранением веса агрегата. У МГ2 стало больше возможностей быть генератором. Похоже из-за этого режим В- тормоз-газ стал неактуальным.

Сообщение отредактировал serg66 - 15.1.2015, 18:16

Цитата: (serg66 @ 15.1.2015, 18:53) Мне спорить? Побойтесь бога, у меня приусов полный комплект? Я их познал имперически и спорить не чем. Могу только поделиться информацией и ощущениями.

Прежде чем приступить к дебатам хочу поинтересоваться, а уважаемый месье готов показать на практике что есть избыточная и недостаточная поворачиваемось, прочувствовал ли уважемый гуру на своем, простите, очке как выходить из неуправляемого заноса на полном переднем заднем приводе зимой и летом, на безопасных площадках или в городских условиях, игнорируя все правила дорожного движения и морали, управлял ли товарисч автомобилями 500+ и как часто, просто так, ради удовольствия выставляет свой гибридный автопарк боком пусть, хотя бы на снежном покрытии??? Только честно .....

Цитата: (Bambrcool @ 15.1.2015, 13:06) Вы хоть физику, хоть математику, хоть философию включайте - Приус не едет. А еще это уникальное сочетание жесткой подвески и отсутствия управляемости......... Ну а так машина хорошая.......

[устало]Нууууу вооооот, очередной всегдаправ пришел... Скуууууучно...

Цитата: (Bambrcool @ 15.1.2015, 20:25) Прежде чем приступить к дебатам хочу поинтересоваться, а уважаемый месье готов показать на практике что есть избыточная и недостаточная поворачиваемось, прочувствовал ли уважемый гуру на своем, простите, очке как выходить из неуправляемого заноса на полном переднем заднем приводе зимой и летом, на безопасных площадках или в городских условиях, игнорируя все правила дорожного движения и морали, управлял ли товарисч автомобилями 500+ и как часто, просто так, ради удовольствия выставляет свой гибридный автопарк боком пусть, хотя бы на снежном покрытии??? Только честно .....

Эт вам у валестару. Или к терапевту.