вот. кино 2005 года вроде. Побег 4 сезон
 hybrid1.png ( 702,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 hybrid2.png ( 439,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 102

 hybrid3.png ( 425,64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67

Только это уже новый 2011 года

ссылка

Гибридный кадила.

Cadillac Escalade Hybrid.Бензиновый двигатель у этой модели менее мощный М8 322 лошадки. Электромотор способен передвигать этого зверя только на малых скоростях.В городе потребление бензина составляет 19,6 л на 100км. В Escalade только 2 режима передвижения исключительно на электротяге или только на бензиновом двигателе.

В СМИ была мулька, что Абама хотел такой для своего кортежа, но охрана была против ввиду малой надежности и малой мощности.

Цитата: (Yura-Rostov @ 30.12.2010, 9:42) Электромотор способен передвигать этого зверя только на малых скоростях. В Escalade только 2 режима передвижения исключительно на электротяге или только на бензиновом двигателе.

Бред сивой кобылы.
ссылка

Цитата: (Yamamoto @ 30.12.2010, 10:17) Бред сивой кобылы. ссылка

Ну пардон про режимы не точно написал . так как не изучал данную тему и взял из источника - а там не точности . вот уточняю .
Запатентованная гибридная система "2-Mode" (с двумя режимами работы)

Гибридный силовой агрегат, установленный на Escalade, может работать в двух режимах, что обеспечивает исключительную топливную экономичность автомобиля при движении как в городе, так и по автомагистрали, при сохранении всех возможностей "роскошного" SUV. В городских условиях современная гибридная система позволяет Escalade трогаться с места и двигаться на низкой скорости исключительно за счет электродвигателя. Если же требуется дополнительная мощность, то система получает ее и от батарей, и от бензинового двигателя.

Запатентованная GM гибридная система, работающая в двух режимах, состоит из современной электроприводной трансмиссии с изменяемыми характеристиками (electrically variable transmission - EVT) и никелево-металлической гибридной системы аккумулирования энергии (Energy Storage System - ESS), создающей электрическое напряжение 300 В.

Эти системы работают совместно с 6,0-литровым бензиновым двигателем V-8 Gen IV, оборудованным активной системой управления расходом топлива (Active Fuel Management - AFM) и технологией задержки закрывания впускных клапанов (late-intake valve closing - LIVC).

Система AFM незаметно для водителя отключает половину цилиндров двигателя V8 в ситуации, когда требуется меньшая выходная мощность, например, при движении по шоссе с постоянной скоростью. Новый гибридный силовой агрегат не только позволяет Escalade Hybrid при движении на малой скорости расходовать исключительно электрическую энергию, но и допускает работу восьмицилиндрового бензинового двигателя в экономичном "четырехцилиндровом" режиме в течение длительного времени.

Основой гибридной системы Escalade является то, что электроэнергия, необходимая для движения автомобиля, генерируется самой этой системой. Когда задействованы тормозные механизмы или автомобиль движется по инерции, электромоторы, входящие в гибридную систему, вырабатывают электроэнергию, которая аккумулируется в 300-вольтовой батарее. Эта запасенная энергия затем используется для движения автомобиля, и такой цикл повторяется вновь и вновь.

Гибридная система, работающая в двух режимах - это надежный силовой агрегат, предоставляющий мощность "по первому требованию", заключенный в оптимальную форму. Фактически, электромоторы Escalade Hybrid имеют вдвое меньшие размеры по сравнению с теми, которые используются в гибридных двигателях с одним мотором. Такая технология была разработана и сегодня используется для автобусов, которые ездят по улицам многих крупных американских городов. Адаптированная для использования на полноразмерных SUV, эта система позволяет экономить топливо там, где это нужнее всего - на больших автомобилях с высокой мощностью и вместительностью. В этом заключается основная часть деятельности GM по диверсификации видов используемой энергии, сосредоточенной на уменьшении зависимости от нефти, повышении топливной экономичности, снижении уровня токсичных выбросов и минимизации воздействия автомобилей на окружающую среду.

Цитата: (Yura-Rostov @ 30.12.2010, 11:55) Запатентованная GM гибридная система

Как говорится..."Ну Ну..."

А по остальному тексту - где-то я уже подобное читал... предполагаю что в обзоре приуса 12ти-13тилетней давности

Цитата: (artem159 @ 20.1.2011, 15:09) Как говорится..."Ну Ну..." А по остальному тексту - где-то я уже подобное читал... предполагаю что в обзоре приуса 12ти-13тилетней давности

Если кратко - то ГМ, меседес и БМВ извернулись и сделали ту же самую планетарную коробку, но с традиционными сцеплениями и передачами, чтобы не судиться с Тойотой. Чисто в теории эта короба обеспечивает меньшие потери и более высокий КПД, но проверить это пока вряд ли возможно.

Цитата: (Yamamoto @ 20.1.2011, 15:11) ... но проверить это пока вряд ли возможно.

Ну да... у тоёты нет гибрида с 6тилитровым двиглом..

У американцев хорошие льготы и послабления на гибридные машинки... вот и появляются такие вот монстрики. А у нас блин... супруга вот сейчас из НАМИ едет с заключением экспертизы, что в её 20ке 77 лошадей, а не 112... Даже в этом блин гибриды гнобят, причём прям на таможне... Сейчас то вроде и московскую таможню сломали, но когда тащили методов воздействия ещё не было выработано.

Эффективность вариатора, как автоматической трансмиссии проверять и доказывать не нужно, так как конструктивно передача в постоянном механическом сцеплении, без потерь на всякую там гидротрансформацию. ИМХО: вариатор - лучшая современная трансмиссия. А конструктивно - планетарка, или ремённый (CVT Honda), разница в исполнении и габаритах. CVT более компактный и технологичный, но запатентован, а Тоёта посчитала недостойным для себя у Хонды патент покупать, поэтому сделала планетарку.

Цитата: (Chatlanin @ 22.1.2011, 18:07) CVT более компактный и технологичный, но запатентован, а Тоёта посчитала недостойным для себя у Хонды патент покупать, поэтому сделала планетарку.

Да ладно? Именно поэтому в приусе планетарка? Век живи - век учись...
А я то думал, что это изящное и на удивление простое и надёжное решение задач бесступенчатой регулировки передаточного отношения и использования ДВС в оптимальных режимах (и ещё сотни, а то и тысячи сопутствующих задач)... а тут всё оказывается просто - просто посчитали недостойным покупать лицензию на ненадёжный и капризный CVT (13-14 лет назад это было так, да и сейчас с CVT не всё гладко) с вытягивающимися от нагрузки ремнями, ломающими потом шкивы и другими прелестями этой "компактной и технологичной" трансмиссии.

Цитата: (Chatlanin @ 22.1.2011, 18:07) CVT более компактный и технологичный, но запатентован

Ну, совсем-то чушь не пори, вариаторов полно, причем самых разных конструкций.

Виза и на самолёт в ЯпонСтрану там такие проницательные спецы очень нужны
Я так понимаю что форум нужен для того чтобы друг другу помогать либо подсказывать , а не выеснять кто умнея .
((умный в гору не пойдёт , умный гору обойдёт , как приеду в Тиберду так опять сёда взойду))

в этом форуме выясняют, кто больше бабок форуму подарил....

умные ушли, а я мечусь )))))))))

Это не радует

ну, альтернативы типа дрома никто не отменял...

Цитата: (artem159 @ 22.1.2011, 19:13) Да ладно? Именно поэтому в приусе планетарка? Век живи - век учись... А я то думал, что это изящное и на удивление простое и надёжное решение задач бесступенчатой регулировки передаточного отношения и использования ДВС в оптимальных режимах (и ещё сотни, а то и тысячи сопутствующих задач)... а тут всё оказывается просто - просто посчитали недостойным покупать лицензию на ненадёжный и капризный CVT (13-14 лет назад это было так, да и сейчас с CVT не всё гладко) с вытягивающимися от нагрузки ремнями, ломающими потом шкивы и другими прелестями этой "компактной и технологичной" трансмиссии.

Я не буду с Вами спорить, почему в Приусе именно планетарка, так как не изучил этот вопрос. А насчёт CVT готов возразить - более надёжной трансмиссии на сегодня я не знаю, тем более, что наборный металлический ремень там работает на сжатие, а не на растяжение, поэтому рвать или вытягивать его по определению не может, тем более ломать шкивы - это вообще нонсенс! Если варик не насиловать буксовками, которых он действительно не любит (страдает стартовый пакет), и вовремя менять жижу, то прослужит он гораздо больше гарантированных Хондой 200 000 км пробега, да и стОит он контрактный 15 тыр максимум.
Вроде как не о надёжности мой пост был, а о том, что CVT более компактен и технологичен в изготовлении, нежели планетарка. Планетарки видел "вживую" только на грязевых насосах, поэтому оценить их преимущество в автомобилях пока не готов.

Цитата: (Chatlanin @ 22.1.2011, 22:35) Я не буду с Вами спорить, почему в Приусе именно планетарка, так как не изучил этот вопрос. А насчёт CVT готов возразить - более надёжной трансмиссии на сегодня я не знаю

Прям как в анекдоте - Пастернака не читал, но осуждаю.
Зайди на любой хондо-форум и почитай про рывки поюзанных вариков, про притирку пастой линейных клапанов, про плавание оборотов при разгоне и т.д.

Цитата: (Chatlanin @ 22.1.2011, 22:35) А насчёт CVT готов возразить - более надёжной трансмиссии на сегодня я не знаю, тем более, что наборный металлический ремень там работает на сжатие, а не на растяжение, поэтому рвать или вытягивать его по определению не может, тем более ломать шкивы - это вообще нонсенс!

Я так понимаю что у Хонды обычный клиномерный вариатор. Расскажите как ремень может на сжатие работать?