[egradov]

ссылка

[YgRex]

так тож hybrid plug-in - давно пишут

[egradov]

Я тож по английски читать умею, честное слово. Слышал, но ролика не видел, вот и выложил.

[Gravedigger]

и сколько она заряжается? а сколько проезжает на полной зарядке? макс скорость? рекуперация? кто читал поделитесь?

[ashu]

А бенз куда заливать? Иль для бенза лючок находится с другой стороны?

[Easyrider]

[avtorem]

Хотелось бы услышать мнение всех, по вопросу установки дополнительных батарей.
А может кто-то уже гоняет на таком?

[ArmAn]

Такой проект был, заграницей. Ссылку сейчас не вспомню... надо покопаться в истории браузера

[an2]

[SnowFly]

Вот тут есть про дополнительные батареи и как сделать plug-in hybrid из приуса.

ссылка

[avtorem]

понятное дело что когда все исправно то хорошо. Но ведь приус отличается от прочих именно наличием батареи! И стало быть от ее качеств...я имею в виду ее емкости, веса и т. д.
Совершенно очевидно, что если увеличить емкость батареи то это приведет к еще меньшим пускам двигателя, в отдельных режимах, я упрощаю что б поменьше писать. Есть схемы вживления еще одной стандартной батареи, есть на свинцово кислотных с зарядом от розетки...

[Yamamoto]

[avtorem]

Что тут скажешь, сколько людей столько и мнений. Тем более, что никто, на сколько я понял, не пробовал это делать. А для НИХ , это наверное тоже не игрушки. Все таки люди ищут и пробуют. Тем более что современные батареи, обладают свойством быстрей принимать и накапливать заряд...И на сколько я знаю, такими же вопросами озадачиваются сами японцы. Мне попался на глаза сайт где они рассказывали о своем опыте подбора батарей и програмного обеспечения для приуса

[LVV]

Про батареи писалось уже не однократно. Чтобы зарядить батарею необходимо механическую энергию превратить в электрическую с помощью некоего генератора (КПД 80-85%). Генератор вырабатывает переменное напряжение, которое необходимо трансформировать в нормальное для ВВБ (КПД 90%). Далее переменное напряжение необходимо выпрямить (свой КПД). С помощью постоянного напряжения идет эл. ток по проводам (опять потери). В ВВБ электрическая энергия превращается в химическую (потери).
Для получения механической энергии из химической необходимо пройти всю цепочку обратно с соответствующими потерями. И вся эта цепочка (мех.-хим.-мех энергия) в лучшем случае будет иметь КПД 50%. Т.е. наращивание емкости батареи не уменьшает расход топлива, а только увеличивает затраты.
Yamamoto выкладывал график расхода топлива приусом в зависимости от скорости. Так при снижении скорости ниже 65 км/ч при равномерном движении расход топлива растет, несмотря на уменьшение преодолеваемых сил. Только из-за того, что автомобилю приходится чаще ехать на электрике.

[Tech]

Исходя из Ваших рассуждений - вывод один. Приус - сплошные потери

[San1980]

Tech

[LVV]

[LICC]

Yamamoto прав, если тупо увеличить емкость батареи на приусе, скорее всего КПД системы несколько уменьшиться из-за более долгой зарядки и соответствующих ей потерях. Но и avtorem прав, но тогда это должен быть вариант с подзорядкой от сети, на таких вариантах америкосы добиваються менее литра на 100км расхода, и сама Тойота ведет разработки гибрида с подзарядкой.

[vovik]

Наверно хорошего эффекта дадут конденсаторы, так называемые ИКЭ (импульсные конденсаторы энэргоемкие) ссылка они быстро заряжаются и могут долго отдавать свой заряд и подпитывать своим зарядом ВВБ ночами и т.д., но есть маленький минус - цена и вес ИКЭ, на 300V и 100кДж весит до 53кг и стоит от 40т.р., кто нить пробовал ето чудо?

[Yamamoto]

vovik

ИКЭ - это ионисторы, со всеми своими недостатками. Обсуждали это уже.