[Михай]

Цитата: (е645ао123рус @ 1.5.2018, 16:09) Добрый день. Вопрос к тем, кто постоянно пользуется приложениями. Какая у вас температура ВВБ в движении. Какой диапазон температуры ВВБ в норме?

3-я поездка за день на 20-ке. На улице больше 20 градусов.
Температура ВВБ поднялась от 26 до 37 градусов. По краям батареи на 2 градуса меньше.

[amatory67]

Цитата: (е645ао123рус @ 1.5.2018, 14:09) Добрый день. Вопрос к тем, кто постоянно пользуется приложениями. Какая у вас температура ВВБ в движении. Какой диапазон температуры ВВБ в норме?

Лето когда за бортом более 30 градусов то поднимается более 42 , если наваливать 150-160 ещё больше . Поэтому летом пользуюсь Hibrid asisstant , темпер в среднем держится 37-39 , но вентилятор почти всегда на 6 молотит . При умеренной температуре за бортом 23-28 при спокойной езде 37 примерно , средние секции нагреваются больше ,,, не продуманно в 30 ке с охлаждением ввб. Добавлю, что летом обязательно включать кондей ..

Вот такая картинка после разгона до 170 , за бортом 21


Сообщение отредактировал amatory67 - 1.5.2018, 16:43

[omat]

Какая критическая температура? До которой желательно не доводить

[Михай]

Цитата: (omat @ 1.5.2018, 20:06) Какая критическая температура? До которой желательно не доводить

45 градусов максимальная для заряда. 50 градусов предельная.

[е645ао123рус]

Сегодня ехал с Краснодара в Сочи температура поднялась до 47, вентилятор крутит на 4й скорости, обычно более 43 не поднимается.
У 30ки батарея греется сильнее и чаще. Когда был 20й приус, я вентилятор даже летом слышал очень редко. Мне кажется здесь есть прямая связь с работой ДВС, точнее с его отдачей.

[amatory67]

На 20 ке такая же батарея , но не греется и ходит дольше,значит есть причина кроме вентилятора , а именно более высокую нагрузку на неё ...

[terry83]

Почему производители не продумали прямой воздухопровод от печки к батарее, зимой тепло, летом прямой холодный воздух от кондея прямо в батарею. Хоть самому колхозить трубку кидать

[е645ао123рус]

Находил статью на Drive2, там говорится что вроде можно менять алгоритм работы вентилятора, он начинает работать более эффективно. Как мне кажется начиная с 30го кузова приус тоже попал под общее правило производителей о качестве.

[as1]

Цитата: (amatory67 @ 2.5.2018, 11:45) На 20 ке такая же батарея , но не греется и ходит дольше,значит есть причина кроме вентилятора , а именно более высокую нагрузку на неё ...

у прус20 мг2 53 кВт, у приус30 60кВт
по вопросу вентиляции и дополнительного охлаждения я тут писал ссылка

[е645ао123рус]

 Screenshot_20180504_225124_Instagram.jpg ( 194,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117
Нашел в Инстаграм интересный сервис, правда вроде в Хабаровске

Сообщение отредактировал е645ао123рус - 4.5.2018, 22:57

[amatory67]

Цитата: (е645ао123рус @ 4.5.2018, 23:54)  Screenshot_20180504_225124_Instagram.jpg ( 194,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117 Нашел в Инстаграм интересный сервис, правда вроде в Хабаровске

Так это просто реклама чип тюнинга . Кто сделал чип никакого большого прироста мощности не отмечаюл : только чисто субъективно . Думаю что чип не продлит жизнь ввб .

[Marks]

Цитата: (amatory67 @ 5.5.2018, 4:58) Так это просто реклама чип тюнинга . Кто сделал чип никакого большого прироста мощности не отмечаюл : только чисто субъективно . Думаю что чип не продлит жизнь ввб .

Полностью согласен!
Мало того, при обнаружении электроникой каких то проблем с ВВБ, авто само начинает больше нагружать ДВС! И любой "чип-тюнинг" может изменить только параметры работы ДВС, но не гибридки в целом! И кроме того, все "чип-тюнинги", информацию о которых встречал, сводятся как правило к отключению или глушению чего либо механически или электронно. Никто еще не вскрыл и изменил программное обеспечение, насколько мне известно...

[е645ао123рус]

Из общения с этим парнем я понял вот что - он программно отключает его настраивает работу катализаторов, двс начинает работать более стабильно, отсюда меньше нагрузки на ввб а следовательно и меньше нагрев и перегрев. Вообще, мне кажется что корень зла ВВБ 30го кузова таится не в измененной работе вентилятора а именно задушенном двс в угоду экологии.

[amatory67]

Цитата: (е645ао123рус @ 5.5.2018, 11:35) Из общения с этим парнем я понял вот что - он программно отключает его настраивает работу катализаторов, двс начинает работать более стабильно, отсюда меньше нагрузки на ввб а следовательно и меньше нагрев и перегрев. Вообще, мне кажется что корень зла ВВБ 30го кузова таится не в измененной работе вентилятора а именно задушенном двс в угоду экологии.

Аткинсон сам по себе расчитан на работу в в паре с гибридкой , EGR сейчас стоит везде , кроме вреда от него есть и польза : уменьшение детонации например . В 30 ке мощность MG выше чем на 20 ке , а батарейка та же , вот и нагрузка выше . В Хабаровске много кто делал чип тюнинг да слышал . А разговор с человеком - это только разговор . Дело каждого конечно , большого опыта эксплуатации пока нет . Сейчас за чип кто только не берётся , в Благовещенске например предлагают вообще дешево . Не думаю что качественный проработанный чип будет стоит мало.

[kedrikov]

Собрал что называется на коленке вот такой девайс. Нагрузочный резитор с током порядка 40А и модельный ваттметр .

ссылка
ссылка


Получил вот такой давольно интересный результат

№ Нагрузка /Без нагрузки /Падение напряжения
1 7.25 .............8.01.................. 0.76
2 7.25..............8.02.................. 0.77
3 7.25..............7.99..................0.74
4 7.25..............7.99................. 0.75
5 7.15..............7.86................. 0.72
6 7.25.............. 7.98................ 0.73
7 7.13...............7.72................ 0.59
8 7.25.............. 7.99................. 0.74
9 7.27................7.98................ 0.71
10 7.27................7.99................ 0.72
11 7.25................ 7.99................ 0.74
12 7.24................ 7.98................0.74
13 7.2 ................ 7.98................ 0.73
14 7.24 ................ 7.98................0.74
15 7.25 ................ 7.98................ 0.73
16 7.25 ................ 7.98................ 0.73
17 7.24 ................ 7.97................ 0.73
18 7.25 ................ 7.97................ 0.73
19 7.23 ................ 7.98................ 0.75
20 7.25 ................ 7.97................ 0.73
21 7.30 ................ 7.93................ 0.63
22 7.15 ................ 7.83................ 0,68
23 7.25 ................ 7.95................ 0.70
24 7.27 ................ 7.94................0.67
25 7.24 ................ 7.94................0.70
26 7.23 ................ 7.91................ 0.68
27 7.30 ................ 7.98................ 0.68
28 7.25 ................ 7.95................0.70

Прихожу к выводу ,что довольно неплохая батарея в плане равномерности износа банок но требующая выравнивания элеметов . Если судить по падению напруги то самые лучшие элемент это 21 и 7 . Но вот конечно вопрос открыт по остаточной емкости банок.
Ошибок нет , но зимой были переодически толчки на ходу во время запуска ДВС что и попбудило провести замер на коленке.
Что скажут гуру данной темы ?

Сообщение отредактировал kedrikov - 18.5.2018, 17:03

[zloy.drive]

Цитата: (kedrikov @ 18.5.2018, 16:58) Собрал что называется на коленке вот такой девайс. Нагрузочный резитор с током порядка 40А и модельный ваттметр . ссылка ссылка Получил вот такой давольно интересный результат № Нагрузка /Без нагрузки /Падение напряжения 1 7.25 .............8.01.................. 0.76 2 7.25..............8.02.................. 0.77 3 7.25..............7.99..................0.74 4 7.25..............7.99................. 0.75 5 7.15..............7.86................. 0.72 6 7.25.............. 7.98................ 0.73 7 7.13...............7.72................ 0.59 8 7.25.............. 7.99................. 0.74 9 7.27................7.98................ 0.71 10 7.27................7.99................ 0.72 11 7.25................ 7.99................ 0.74 12 7.24................ 7.98................0.74 13 7.2 ................ 7.98................ 0.73 14 7.24 ................ 7.98................0.74 15 7.25 ................ 7.98................ 0.73 16 7.25 ................ 7.98................ 0.73 17 7.24 ................ 7.97................ 0.73 18 7.25 ................ 7.97................ 0.73 19 7.23 ................ 7.98................ 0.75 20 7.25 ................ 7.97................ 0.73 21 7.30 ................ 7.93................ 0.63 22 7.15 ................ 7.83................ 0,68 23 7.25 ................ 7.95................ 0.70 24 7.27 ................ 7.94................0.67 25 7.24 ................ 7.94................0.70 26 7.23 ................ 7.91................ 0.68 27 7.30 ................ 7.98................ 0.68 28 7.25 ................ 7.95................0.70 Прихожу к выводу ,что довольно неплохая батарея в плане равномерности износа банок но требующая выравнивания элеметов . Если судить по падению напруги то самые лучшие элемент это 21 и 7 . Но вот конечно вопрос открыт по остаточной емкости банок. Ошибок нет , но зимой были переодически толчки на ходу во время запуска ДВС что и попбудило провести замер на коленке. Что скажут гуру данной темы ?

Это конечно все интересно, но надо в динамике смотреть через hybrid assistant+reporter там на графиках все видно очень наглядно и понятно будет в каком состоянии батарея.
для примера моя старая батарея:
 14456c5s_960.jpg ( 120,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 204

 24456c5s_960.jpg ( 64,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 183


Сообщение отредактировал zloy.drive - 18.5.2018, 17:32

[kedrikov]

Цитата: (zloy.drive @ 18.5.2018, 18:25) hybrid assistant+reporter

А где подробней про эти програмки и на чем они работают (комп , андроид)

[zloy.drive]

Цитата: (kedrikov @ 18.5.2018, 17:31) А где подробней про эти програмки и на чем они работают (комп , андроид)

Софт для андроида.
1. Прогреть двигатель чтобы заглох, поставить на ручник и перевести в нейтралку (N).
2. Подключить телефон и Hybrid Assistant и убедиться что заряд ВВБ (SOC) не меньше 60%
3. В программе нажать в нижнем левом углу Check
4. Сразу включить кондиционер на MIN температуру, обогрев заднего стекла, фары, в общем все что можно.
5. Ждать пока ВВБ сядет и приус начнет ругаться и просить перевести а режим (P).
6. Смотреть результаты и можно выйти из этого режима программы
Это касательно только разряда.

Результаты подробнее смотреть через Hybrid Reporter, там интуитивно понятно что и как, нужно выбрать тест и составить на его основе отчет.


Нужно так же пройтись полный цикл, для этого не надо переводить в (N), а просто разрядить, дождаться когда запустится двигатель, зарядит батарею сколько ему надо будет и снова выключится, тогда уже закончить тест и смотреть отчет.

Сообщение отредактировал zloy.drive - 18.5.2018, 17:40

[kedrikov]

Отличная програмка , разбираюсь потихоньку .
Напомните нумерация блоков справо на лево по ходу движения тоесть от вентилятора ?

Первые тесты показали что блок 4 под вопросом что подтверждает правильность моих тестов с нагрузочным резистором. Но так как тест проводился на скорую руку завтра проведу более точный

Только вот не пойму , вы предлагаете два варианта теста , какой из них верный и более правильный . Если обратится к инструкции HV Check то там про нейтраль не говорится .

Сообщение отредактировал kedrikov - 18.5.2018, 21:03

Прикрепленные файлы

 Снимок_экрана_2018_05_18_в_20.57.40.png ( 124,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 218

 

[vyatich]

Почему 4-ый? 5, 7 и 22 проверяйте.